Замена локеров автомобиля

Какие локеры лучше ставить при замене

Все присутствующие в продаже локеры изготовлены из полимерных материалов, благодаря чему при установке они практически не утяжеляют машину. Выбирая определенную модель, учитывайте следующие особенности:

• Стеклопластиковые подкрылки сейчас встречаются крайне редко, да и стоимость у них существенно выше. Это связано со сложностью производства, поэтому оно в основном мелкосерийное. Довольно прочные локеры, не боятся низких температур, не лопаются на морозе. Из-за высокой жесткости подкрылки трудно подогнать по колесной арке, поэтому найти универсальные модели, подходящие на разные машины, практически невозможно.
• Недорогие локеры из ударопрочного АВС пластика — второй по популярности материал. Отличаются устойчивостью к ударам, надежно защищают от песка и грязи, летящей из-под колес. Но такие подкрылки плохо переносят зимнюю эксплуатацию, особенно если речь идет о некачественных изделиях неизвестного происхождения. Такие подкрылки желательно дополнительно обесшумливать, так как удары камней будут отлично слышны в салоне.
• Наиболее распространены локеры из полиэтилена. Материал удобен в работе, подкрылки легко можно подрезать, подогнать по форме колесной ниши. При необходимости можно нагреть, благодаря чему подкрылок становится пластичным, что существенно упрощает монтаж. При выборе стоит отдавать предпочтение подкрылкам с толстой стенкой, они прослужат существенно дольше.

Не рекомендуем устанавливать универсальные локеры. Практика показала, что в большинстве случаев они ненадежно защищают кузов. Подогнать форму так, чтобы не было зазоров, практически нереально, поэтому под ними зачастую скапливается грязь. Предпочитаем заказывать подкрылки под конкретную машину с учетом года выпуска и кузова по каталожным номерам. При необходимости поможем в закупке локеров на любую машину. Для отдельных наиболее распространенных в столице автомобилей даже не придется долго ждать доставку, у наших поставщиков такие подкрылки имеются в наличии.

Кстати, все комплектующие отдадим по себестоимости, вы заплатите только за сам монтаж.

Основные ошибки, допускаемые при монтаже

Нередко приходится сталкиваться с мнением, что локеры ставить бессмысленно, они становятся причиной быстрого гниения колесных арок, а в нишу бампера все равно набивается грязь. Исходя из случаев, с которыми сталкивались наши мастера, отметим основные ошибки, приводящие к подобным последствиям:

• Неправильный подбор и подгонка локеров по колесной нише. В оставшиеся зазоры проникает грязь и влага. Старайтесь выбирать подкрылки с фартуками, закрывающими низ бампера, кроме того, дополнительно ставьте и штатные брызговики.
• Игнорирование необходимости подготовки металла перед установкой локера. Оставшаяся ржавчина и грязь никуда не денутся, а при наличии значительных коррозионных очагов рыжики очень быстро выскакивают на видимые поверхности кузова.
• Сверление дополнительных отверстий в кузове под крепеж, особенно по кромке колесной арки. Да, без таких шагов в отдельных случаях не обойтись. Но при таком раскладе необходимо позаботиться о дополнительной защите от коррозии, использовать нержавеющий крепеж — алюминий, пластик, оцинкованные саморезы или винты.
• Применение только клипс и других креплений, установка которых не требует сверления. Такой способ установки локера не гарантирует надежность фиксации, от вибрации и под воздействием ударных нагрузок подкрылок отрывается всего через несколько месяцев. Рекомендуем такой способ крепления только в том случае, если вы практикуете аккуратный и осторожный стиль езды. Да и при этом 2-3 точки стандартного крепежа в районе металлического брызговика (винты или саморезы) не будут лишними.

У нас технология замены локеров отработана до мелочей, поэтому подобных ошибок не допускаем. Для каждой машины подберем наиболее подходящий тип крепления исходя из особенностей кузова, обеспечим защиту от ржавчины. При этом обращаясь к нам, вы просто сэкономите собственное время, ведь на замену потребуется всего пара часов.

Технология замены локеров

Снимаем и устанавливаем подкрылки, загнав машину на подъемник, это обеспечивает доступ ко всей поверхности колесной ниши, сокращает время выполнения работ. Необходимости глобальной разборки нет, достаточно только снять колеса и защитить тормозные барабаны (диски), элементы подвески от попадания пыли, которая неизбежно появится при подготовке поверхностей.

По возможности привлекаем к работе нескольких мастеров, которые поменяют подкрылки по всем аркам одновременно. Это существенно сокращает время пребывания машины в сервисе. Локеры вы можете купить и самостоятельно, но рекомендуем доверить выбор нам, в этом случае вы получите гарантию подбора оптимального варианта, рассчитанного именно на вашу машины. Следовательно, улучшите защиту кузова от грязи и снега.

Демонтаж старых подкрылков

После демонтажа колеса очищаем и моем старый локер, чтобы найти весь имеющийся крепеж. В большинстве случаев подкрылок крепится в 8–10 точках по брызговику, стойке, бамперу и иногда по кромке колесной арки.

Разборку выполняем в следующей последовательности:

• Демонтируем брызговик, откручивая 3-4 самореза или разъединяя пластиковые крепежные клипсы.
• Выкручиваем весь крепеж подкрылка, не забывая о точках фиксации на бампере и в отдельных случаях на защите.
• Аккуратно выдергиваем локер, выводя его из-за амортизационной стойки, других элементов подвески, расположенных в колесной нише.

На демонтаж уходит всего несколько минут, единственную сложность могут обеспечить проржавевшие или сорванные головки винтов (саморезов). Но и в этом случае не применяем высверливая, чтобы дополнительно не разрушать металл, а просто выкручиваем. Правда, на это может потребоваться несколько больше времени.

Подготовка кузова

Все поверхности колесной ниши тщательно вымываем при помощи аппаратов высокого давления. Убираем скопившуюся грязь, в основном из бамперов. Проверяем состояние имеющихся антикоррозийных и антигравийных покрытий. Обращаем внимание — под ними зачастую скрываются очаги ржавчины. Поэтому при наличии трещин, сколов по такой защите, ее придется убирать. Счищаем болгаркой с металлической щеткой, при необходимости пескоструим металл.

Осматриваем арку, выявляя все видимые пятна ржавчины. Для удаления значительных повреждений по брызговику иногда приходится вытравливать с применением преобразователя ржавчины. Небольшие очаги просто зачищаем, под локером не должно остаться ни одного рыжего следа.

Дальнейшую подготовку выполняем по следующей схеме:

• Все поверхности в колесной нише очищаем от пыли, протираем и обезжириваем антисиликоном.
• Для герметизации металла рекомендуем использовать грунты на эпоксидной основе. Они надежно предотвращают проникновение к стали воды, отличаются повышенной прочностью и способностью выдерживать даже удары камней и песка, летящего из-под колес.
• Грунтуем в 2-3 слоя с обязательной сушкой каждого. Ускоряем этот процесс при помощи инфракрасных обогревателей.
• Антигравийную защиту обеспечиваем за счет напыления нескольких слоев мастики на битумной или полимерной основе по выбору автовладельца. Выбор таких материалов довольно велик, и при соизмеримой цене они обладают сходными характеристиками. Предложим несколько возможных вариантов

Перед установкой нового подкрылка антигравийное покрытие просушиваем. Подготовленная таки образом ниша будет более надежно защищена от возможного появления ржавчины.

Дополнительная шумоизоляция подкрылков

Для полиэтиленовых локеров такая обработка обычно не требуется. Чаще всего рекомендуем этот шаг при установке жестких подкрылков из АВС или стеклопластика, они довольно шумны сами по себе.

В работе применяем вибродемпфирующие и звукопоглощающие материалы Шумофф, СТП, обладающими хорошими характеристиками и несильно утяжеляющими подкрылок. Основная сложность — правильно подобрать толщину материала, так как при слишком больших слоях установить локер будет проблематично.

Для улучшения шумоизоляции локеров рекомендуем несколько возможных схем обработки, вот одна из них:

• Внутреннюю сторону подкрылка тщательно моем, просушиваем и обезжириваем.
• Но 80–90% поверхности наклеиваем один слой вибродемпфера СТП Аэро или другие однотипные материалы.
• В качестве шумоизоляции применяем СТП Акцент, подбирая допустимую толщину слоя. Это может быть и 10 мм одним слоев, и два по 4 мм, зависит от особенностей подкрылков.

Неплохие результаты дает обработка поверхности жидкими вибродемпфирующими мастиками, например, жидкий вибропласт СТП (NOISE LIQUIDATOR). Наносим 3-4 слоя, в зависимости от требуемой степени поглощения звука и допустимой толщины покрытия.

Конечно, полностью устранить звук шипованной резины таким способом не выйдет, для этого требуется комплексная шумоизоляция. Но поездки станут намного комфортней, звонких ударов камней о пластик вы больше не услышите.

Установка новых локеров

Крепить стараемся в штатные отверстия, которые уже есть в кузове, проще и правильней при необходимости просверлить локер, а не металл колесной ниши. Если же без такого шага не обойтись, дополнительно грунтуем или обрабатываем кромки отверстий мастикой или жидкостями типа Мовиль.

Не рекомендуем ставить локеры с применением заклепок, это создаст лишние проблемы при последующем демонтаже и не добавит надежности крепления. В качестве альтернативы можем порекомендовать применение вытяжных гаек (резьбовых заклепок-гаек). Но в большинстве случаев крепим стандартно при помощи оцинкованных саморезов, пластиковых клипс.

Общая схема монтажа локера следующая:

• Аккуратно продеваем подкрылок через амортизационную стойку, при необходимости заводим детали подвески через имеющиеся разрезы.
• Разравниваем поверхность, прижимая к брызговику, стойке, бамперу и кромке колесной арки. При необходимости греем материал и вытягиваем его, придавая требуемую форму.
• Крепить начинаем с верхней части колесной ниши, разгоняя подкрылок в стороны. Прокручиваем саморезы в штатные отверстия в районе бампера, стойки. В последнюю очередь фиксируем в нижней части металлического брызговика.
• В отдельных случаях пластик не прилегает к кромке колесной арки. В таких ситуациях можем порекомендовать применение двухстороннего скотча. Кстати, он дополнительно поможет сохранить ЛКП в этой зоне, которое нередко вытирается тут до металла.

В завершение ставим на штатное место резиновый брызговик, прикручивая его непосредственно через локер. Отметим еще один момент — не рекомендуем сверлить пластиковый подкрылок уже после установки на место. Если какие-то отверстия не совпадают, то лучше сверлить, сняв локер. В противном случае имеется значительный риск повреждения металла кузова, которое станет причиной появления ржавчины.

Варианты крепления без саморезов

Понятно, что совсем обойтись без саморезов вряд ли выйдет, обычно приходится прокручивать по брызговику. Но защитить металл по кромке колесной арки вполне можно. Существует несколько основных способов и типов крепежа без применения саморезов:

• Установка гаек-заклепок. В предварительно просверленные отверстия при помощи специального заклепочника впрессовываем гайки из нержавеющих материалов. Дополнительно место установки обрабатываем антикоррозийными материалами, что снижает риск появления ржавчины. Крепим подкрылки при помощи винтов соответствующего диаметра. По надежности такой тип крепежа превышает варианты с применением саморезов.
• На прилегающей к колесной арке поверхности локера прикручиваем упругие металлические или пластиковые пластины, которые заводим за кромку металла. Установка 6–10 таких кронштейнов обеспечивает надежную фиксацию подкрылка, кроме того, такой способ позволяет избежать появления зазора между локером и крылом машины.
• Применяем и S-образные пластиковые или резиновые крепления. В одну прорезь вставляем непосредственно локер, в отдельных случаях приходится дополнительно срезать его кромку. Вторым пазом такой крепеж надеваем на кромку колесной арки. Для установки требуется порядка десятка таких креплений.

Стоит учитывать, что надежность такого типа крепежа достаточно невысока, особенно при постоянной езде в плохих дорожных условиях. Но для города и спокойного движения применение подобных способов фиксации локера вполне приемлемо.

Жидкие локеры — альтернатива стандартным подкрылкам

Часть водителей принципиально отказывается от установки пластиковых подкрылков, считая, что они не выполняют свою защитную функцию в полном объеме и становятся причиной быстрого появления ржавчины на крыльях. Для таких автовладельцев можем предложить жидкие локеры — покрытия, защищающие металл от влаги, грязи, снега, камней. Обращаем внимание — такое решение не избавит от накопления грязи в бампере, подкапотном пространстве. Жидкие подкрылки только защищают колесную арку и повышают ее шумоизоляцию.

По сути, сама технология идентична антикоррозийной обработке колесных ниш и арок, только используются специализированные материалы, обладающие повышенным коэффициентом шумоизоляции и механической прочностью. В основном это составы на основе битума и полимеров, позволяющие сформировать резиноподобное покрытие. Но в продаже можно встретить и мастики с воском, средства на масляной основе, правда, они менее востребованы.

Основное значение имеет качество подготовки поверхности, обезжиривание и грунтование. Только полностью очистив металл от ржавчины можно обеспечить максимальный срок службы жидких локеров. Рекомендуем наносить составы в 3-4 слоя с обязательной сушкой (хотя бы 30-40 минут) каждого. Можно напылить и более толстым слоем за один проход, но такое покрытие будет дольше набирать свою прочность. Обработку всех колесных арок с применением жидких подкрылков проводим за 3-4 часа.

Какой бы ни выбрали вариант установки локеров, даем гарантию надежности крепления и максимально антикоррозийной защиты металла. Чтобы согласовать время посещения для замены или установки подкрылков, оставьте заявку на сайте или просто заранее позвоните нам.

Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.