Удаление царапин с передних крыльев авто

Какие царапины можем удалить

Как и любой другой ремонт, восстановление ЛКП на передних крыльях начинаем с тщательной мойки и проведения диагностики. Ударные повреждения зачастую связаны с нарушением геометрии поверхности, невидимыми разрушениями внутренних слоев ЛКП. Поэтому прежде чем заделывать царапины и сколы, необходимо убедиться, что проблема не кроется в глубине.

Если говорить о дефектах, коснувшихся только покрытия, то поможем в следующих случаях:

• возрастные изменения ЛКП, помутнения лака, появившаяся паутинка (мелкие царапины), последствия моек и неправильной полировки (голограммки), незначительные сколы, коснувшиеся только верхнего слоя лака;
• царапины, глубина которых не превышает половины толщины лакового покрытия, которые уже ощущаются под рукой и проявляются при намачивании;
• дефекты, затронувшие не только верхний слой, но и базовую краску до грунта, в отдельных случаях они уже подсвечиваются из-за отличий этих компонентов по цвету;
• серьезные повреждения, которые коснулись и металла, возможны первые признаки появления ржавчины.

В большинстве из этих случаев можно обойтись без полной перекраски переднего крыла. Но технология ремонта будет разной, поэтому и важно правильно определить степень дефектов, которые имеются.

Способы борьбы с паутинкой, голограммками

Конечно, такие повреждения на скорость не влияют, но могут дать толчок к дальнейшему разрушению покрытия. Поэтому устранение таких проблем целесообразно не только с косметической стороны, но и с чисто технической. Если восстанавливать покрытие на этом этапе, то вполне можно обойтись защитной полировкой.

Составы этого класса изготовлены на различных типах воска, силикона, полимерных основаниях. Принцип действия заключается в заполнении небольших дефектов и образовании защитной пленки, которая повышает устойчивость к истиранию, воздействию средств автохимии, применяемых на мойках.

Хорошо зарекомендовали себя средства, в состав которых включены дополнительные компоненты. Это могут быть силикатные соединения (жидкое стекло), керамические частицы и тефлон (нанокерамика). Они выпускаются под различными названиями, но принцип действий сходен. Благодаря наличию дополнительных компонентов ЛКП не только приобретает былой блеск и лоск, но и получает защитное покрытие, отталкивающее воду и грязь. Еще один плюс такой обработки — получаемый слой продержится дольше, чем покрытие на основе обычного воска. Необходимая периодичность подобной обработки в 3-4 раза меньше.

Защитную полировку лучше делать по всему кузову машины, а выполняем ее по следующей схеме:

• все работы проводятся вручную, чтобы не повредить основное покрытие;
• тщательно моем кузов, убираем следы органики, битума, отложения солей и обезжириваем;
• наносим выбранный состав отдельными участками и выдерживаем от 3 до 10 минут в зависимости от особенностей средства;
• полируем поверхность мягкой ветошью до полного восстановления блеска и ухода мелких царапин;
• после этого переходим к другому участку и повторяем процедуру, добиваясь полного соответствия с уже обработанным участком.

На нанесение защитного покрытия такого класса потребуется от 3 до 6-7 часов, все зависит от состояния ЛКП и размеров машины.

Применение карандашей и маркеров — есть ли эффект

Сказать, что такие средства абсолютно бесполезны, нельзя, но эффект от них ограничен. По сути, они представляют тот же состав, что и обычный защитный полироль, только в более удобной упаковке. Практика показала основной минус такого решения — оно недолговечно. Царапины проявляются повторно уже после 2-3 мойки.

Поэтому рассчитывать на карандаши и маркеры, как на средство удаления мелких повреждений, не стоит. А вот обеспечить временную маскировку и какую-то защиту до посещения сервиса они смогут. Мы редко пользуемся такими средствами, но общая технология применения следующая:

• тщательно моем и очищаем дефектную зону, удаляем все загрязнения и обезжириваем;
• оклеиваем границу проблемного участка малярным скотчем для защиты остального покрытия;
• аккуратно заполняем царапины ремонтным составом, при глубоких повреждениях приходится проходить 2-3 раза;
• после частичной полимеризации средства полируем поверхность мягкой ветошью, делаем это только вручную.

Еще один нюанс — выбирать лучше карандаши с пигментом, подходящим по цвету, прозрачные составы зачастую остаются заметными даже после полной полировки крыла.

Как удаляем царапины по лаку

Для борьбы с такими дефектами подходит восстановительная (абразивная) полировка. Но такая технология применима только тогда, когда глубина царапины не превышает половины толщины слоя лака. В остальных случаях высок риск протереть лак полностью и повредить базовую краску.

Принцип метода основан на полном удалении поврежденного слоя лака с последующим удалением дефектов от такой обработки. Раньше технология была не столь востребована, но с появлением нового поколения полировальных паст с различной абразивностью снизился риск критических повреждений покрытия. Технология работ у нас отработана досконально, поэтому без риска сможем восстановить внешний вид переднего крыла даже при множественных повреждениях.

Восстановительную полировку можно выполнять только на самом проблемном крыле, снимать лак по всему кузову не стоит. Но обновить защитное покрытие полностью все же придется, это уберет несоответствия в игре света на поверхности.

Работаем по следующей схеме:

• оклеиваем прилегающие к крылу поверхности, особое внимание уделяем зазорам между кузовными деталями, удалить из них попавшую пасту будет проблематично;
• обезжириваем ЛКП, определяем участки с максимальными повреждениями, наносим на них грубую полировальную пасту;
• полируем специальной тихоходной машинкой с жестким (меховым или войлочным) кругом, снимая лак на требуемую толщину;
• в результате такой обработки царапины уходят, но на поверхности остается мелкая риска, которая портит внешний вид покрытия;
• ее убираем за 3-4 прохода с постепенным уменьшением абразивности пасты и жесткости полировального круга.

Отметим один факт — на машинах с темным, особенно черным ЛКП, приходится делать на один заход больше. Такие покрытия очень требовательны к качеству полировки, любой дефект на них моментально высвечивается. После того как поверхность переднего крыла восстановлена, выполняем защитную полировку всего кузова.

Восстановление поверхности при повреждениях лака и базы

Если царапины глубже половины толщины лака, коснулись основной краски, то уже никакой полировкой или карандашами не поможешь. В таких случаях приходится действовать более кардинально, но еще без локальной перекраски, хотя технология ремонта сходна. Говорим о ретушировании или о точечном восстановлении каждого слоя покрытия. Только так можно будет восстановить внешний вид и обеспечить защиту металла от внешних воздействий.

Работа предельно тонкая и требует точного восстановления толщины каждого слоя. Особенно это важно для металликов и других многослойных покрытий. Если слои будут отличаться, то игра света на восстановленном участке будет совершенно другой, что моментально бросается в глаза.

Очередность операций при ретушировании следующая:

• оконтуриваем поврежденный участок малярным скотчем, защищая нормальное покрытие от попадания краски и лака;
• если в сервис обратились не сразу, в царапине скапливаются минеральные соли, поэтому тщательно расчищаем ее, удаляя и поврежденные края покрытия;
• убираем пыль и обезжириваем зону ремонта для устранения любых органических загрязнений;
• буквально по микрону восстанавливаем слой основной краски, при его большой толщине делаем это в 2-3 захода с сушкой каждого;
• аналогичным образом закрываем восстановленный участок лаком, добиваясь одного уровня с основным покрытием.

После того как лак наберет свою прочность, сушим инфракрасным обогревателем, полируем всю поверхность крыла с нанесением защитного покрытия.

Отметим один момент, из-за которого подобные работы практически невозможно выполнить в гаражных условиях. Помимо того, что сама по себе работа ювелирная, требуется идеальное состояние самого помещения, в котором выполняется ремонт. Камера должна быть почти стерильной, малейшая пыль буквально притягивается к восстанавливаемому участку. В результате этого он будет отличаться от основного покрытия.

Ремонт переднего крыла при царапинах до металла

Наиболее серьезные повреждения, которые чреваты появлением ржавчины. Поэтому при устранении таких дефектов важно не только вернуть внешний вид, но и защитить металл от коррозии. В таких случаях не рекомендуем точечное послойное заполнение царапины краской и лаком. Более подходит технология локальной покраски с формированием перехода по базе и лаку.

Для устранения повреждений такого характера выполняем следующие работы:

• зачищаем проблемный участок, удаляя краску и грунт до металла, убеждаемся в отсутствии следов ржавчины;
• убираем пыль, грязь, обезжириваем поверхность;
• при наличии деформаций металла выравниваем его, чтобы уменьшить количество необходимой шпаклевки;
• если без шпаклевки не обойтись, то применяем финишные полиэфирные составы, укладывая их тонким слоем только в зоне царапины;
• сушим и зачищаем зашпатлеванный участок, окончательно выравниваем акриловым наполнительным грунтом;
• красим базой в 2-3 слоя с постепенным увеличением захвата, формируя переход с сушкой после каждого прохода;
• аналогичным образом лакируем восстановленный участок.

После полной полимеризации лака выполняем защитную полировку всего переднего крыла, это позволит избавиться от малейшего несоответствия по цвету и глубине покрытия.

Особенности работы с пластиковыми передними крыльями

Технология во многом сходна с удалением царапин и сколов на металлических передних крыльях. Но есть ряд нюансов, связанных с особенностями своего пластика. Среди основных из них выделим:

1. Пластик и ЛКП на нем более чувствительны к перегреву, поэтому большую часть работ выполняем вручную. Исключение составляет первый этап восстановительной полировки, при котором снимаем основной поврежденный слой машинкой.
2. Материал не подвержен коррозии, поэтому даже глубокие царапины, если нет задиров на основании, можно устранить ретушированием.
3. Основная особенность пластика — плохая сцепляемость с последующими слоями ЛКП. Поэтому, если пришлось оголять основание, в первую очередь обрабатываем восстановленный участок праймером активатором адгезии.
4. Такие передние крылья обладают большей эластичностью, из-за чего приходится более тщательно выбирать материалы для восстановления покрытия. Используем специальную шпаклевку и грунт, а в краску и лак добавляем пластификатор. Это предотвратит растрескивание восстановленного участка под воздействием деформаций.

Других особенностей при работе с пластиком нет, используем те же способы — защитная и восстановительная полировка, ретуширование и локальная перекраска.

Если заметили на передних крыльях машины даже малейшие царапины, не затягивайте с посещением сервиса, проблема может разрастись очень быстро. Чтобы согласовать время ремонта, позвоните нам или оставьте заявку на сайте.

Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.