Стоимость:
Предоставляем:
Сроки:
Простые царапины устраним за 20 минут, а сложные за сутки
По количеству повреждений ЛКП крылья ничем не уступают тем же бамперам и дверям. Большая площадь поверхности, нахождение в потенциально опасных для большинства ДТП зонах кузова. Но аварии не считаются основной причиной царапин и сколов. Большая часть ремонтных работ в этом направлении приходится на восстановление покрытий в зоне колесной арки. Именно тут ЛКП крыла чаще всего приходит в негодность и появляются первые рыжики. Поэтому не стоит думать, что появившаяся царапина на крыле ничем не страшна, даже поверхностные повреждения станут причиной быстрого появления ржавчины. Чтобы избежать дальнейшего дорогого ремонта, сразу занимайтесь устранением появившихся дефектов.
Мы убираем царапины, сколы и потертости на задних и передних крыльях машин разных марок и моделей, года выпуска. Тип ЛКП значения не имеет, более чем в половине случаев сможем устранить повреждения без полной или частичной перекраски. При ремонте используем различные технологии, все расходные материалы у нас есть, вам не придется ничего покупать самостоятельно. Стоимость удаления царапин на крыльях машины не превышает средние столичные расценки, а качество можете оценить по приведенным примерам выполненных работ.
| Глубина царапины — длина царапины Точечное удаление любых царапин заполнением* | до 10см | до 20см | до 50см | до 100см | до 200см |
|---|---|---|---|---|---|
| На лаке (полировка) 10–20 мин | 500–1150 | ||||
| До краски (эмали) день | 500 | 1000 | 1500–2500 | 2000–2500 | 2200-3000 |
| До грунта день | 1000 | 1500 | 2000–3000 | 2300–3200 | 2500–4500 |
| До фосфатного слоя день | 1500 | 1800 | 2200–3500 | 2500–3500 | 2500–4500 |
| До металла день | 1500 | 1800 | 2200–3500 | 2500–3500 | 2500–4500 |
1. Для точечного заполнения царапин потребуется краска. Минимальный заказ краски — 350 рублей / 100 граммов. Нестандартные лакокрасочные материалы (перламутр и более дорогие) оплачиваются отдельно, но по себестоимости.
2. При удалении царапины методом заполнения при ближайшем рассмотрении будет виден легкий шов. Это вызвано разницей технологий нанесения материалов. При обычной покраске пистолетом ЛКМ распыляется и полимеризуется более равномерно, чем при заполнении кистью — плотность нанесения материала совсем другая. С этим ничего не поделаешь.
3. Если царапин слишком много и/или разница в стоимости, сроках или трудоемкости с локальным или полным окрасом детали будет незначительна, то советуем покрасить деталь — так будет выглядеть лучше, как с завода (с разных углов обзора, при любом освещении).
4. Точную цену назовем только после осмотра фотографий и/или очного осмотра мастером, так как по фотографиям иногда сложно определить степень повреждений (глубину, ширину, материалы). Тут нужен острый глаз и правильное освещение.
Удаление множественных царапин на большой площади крыльев
Точную цену назовем после осмотра в сервисе или фотографий повреждений.
Все зависит от глубины, длинны, площади, количества, расположения царапин и ЛКМ.
Полировка
Покраска
Удаление, выпрямление вмятин
Заварка, запайка трещин
Заварка, запайка разломов
Восстановление выбитых элементов
Замена
Цены на удаление царапин с других деталей|Удаление царапин с других деталей
Сразу скажем, что полная перекраска требуется в основном после серьезных аварий, когда речь идет не о царапинах и сколах, а о более крупных повреждениях. А отдельные дефекты можно убрать и щадящими методами, даже локальная покраска переходом нужна не всегда.
У нас отработаны технологии по удалению таких повреждений:
Первоначальную стоимость ремонта можем оценить и по фотографии, которую вы можете отправиться прямо с сайта. Но окончательный выбор технологии и составление сметы ремонта будут сделаны только после очной диагностики. Чтобы вы не переживали — почти половина повреждений приходится на первые два вида и удаляются разными способами полировки.
Этот метод подходит для царапин и сколов, которые еще не цепляются ногтем, видны только под определенным углом. В общем, особых проблем для ЛКП еще не составляют, но внешний вид машины портят основательно. Защитная полировка также подойдет тем автовладельцам, которые привыкли мыть машину с применением автохимии, содержащей абразивные компоненты.
Состав для такой полировки представляет собой смесь на основе воска, силикона или других полимерных материалов. В нее входят наполнители, позволяющие восстановить блеск слоя лака и сформировать защитное покрытие. В отдельных случаях полироль может иметь минимальную абразивность, это позволит убрать чуть более явные царапины.
Хорошо зарекомендовали себя составы типа «жидкого стекла», «нанокерамики». Конечно, рассчитывать получить с их помощью бронебойное покрытие не стоит, но вот от мелких дефектов и налипания грязи они вполне спасут.
Защитную полировку выполняем по следующей технологии:
Обратите внимание на такой момент — после защитной полировки, особенно с применением «жидкого стекла» и других сходных по принципу действия материалов, не следует мыть машину в течение 3–7 дней. В противном случае эффект будет сведен к нулю.
Эта технология основана на совсем другом принципе. В этом случае не восстанавливается поверхность, а удаляется слой лака на всю глубину имеющихся повреждений. Именно поэтому и есть ограничение — восстановительная (абразивная) полировка допускается только при повреждении не более половины толщины лака. Иначе от него ничего не останется.
Принцип абразивной полировки заключается в следующем. В местах повреждений изменяется толщина лака. Из-за этого свет, попадающий на поверхность, изменяет угол отражения, что и делает царапину видной. То есть, для устранения такого эффекта нужно просто выровнять всю наружную поверхность.
Но просто это только на словах, поэтому самостоятельно абразивную полировку практически никто и не делает. Основные сложности связаны со следующими моментами:
Мы же проводим восстановительную полировку по следующей схеме:
Отметим тот факт, что для черного ЛКП количество заходов увеличивается минимум на 1-2, поэтому абразивная полировка для таких машин обойдется несколько дороже.
Сразу скажем — такие средства не применяем, ведь это просто несерьезно и похоже на то, как мастер плиточник вместо того, чтобы заменить треснувшую плитку, просто замажет дефект затиркой для швов. Есть проверенные технологии, которые позволяют получить более качественный результат, ведь именно за этим вы и приезжаете в сервис.
Да, подобные средства, правда, не все, дают определенный эффект и позволяют на время скрыть царапины и потертости небольшой глубины. Но они недолговечны, вымываются буквального после первого дождя или серьезной мойки. А тем более никакую защиту металла при глубоких дефектах не обеспечивают. Поэтому и могут применяться только в качестве временного решения вами самостоятельно до посещения сервиса, где будет выполнен нормальный ремонт ЛКП.
Состав таких средств в основном имеет полимерную или восковую основу. После нанесения он частично закрывает имеющееся повреждение, после чего поверхность полируется. Добиться полного устранения царапин будет проблематично, но сделать их менее заметными будет проблематично.
Для повреждений по лаку можете выбрать прозрачные средства, после полимеризации они обеспечивают сходную структуру, которая будет менее заметна на общем фоне. А вот при повреждении основной краски, лучше применять составы с красящим пигментом. Правда, не стоит рассчитывать подобрать цвет один в один, выбор ограничен.
Если такие дефекты четко цепляются ногтем, то полировка уже не поможет. Возможен вариант с полным удалением лакового слоя и части базы с последующей перелакировкой, но по трудоемкости он практически не отличается от полного перекрашивания. Поэтому для устранения используем другую технологию — ретуширование или послойное восстановление каждого элемента ЛКП.
По сути, это та же покраска, только точечным способом, работы выполняем только в зоне повреждения, не затрагивая остальные поверхности. Возможно применение только в тех случаях, когда края царапины не разрушены, нет следов появившейся коррозии. Работы выполняем по следующей схеме:
Такая технология позволяет восстановить ЛКП без воздействий на основную площадь. Поэтому даже при проверке толщиномером следов перекраски обнаружено не будет.
Такие признаки свидетельствуют о том, что царапина зацепила и металл, разрушив защитный слой. В основном такие дефекты характерны для зоны колесной арки и щадящими методами в этом случае обойтись уже нельзя. Главная задача ремонта — восстановить защиту металла и предотвратить распространение ржавчины.
Тут уже все приходится делать по-взрослому, и работа сводится к локальной перекраске, которая предполагает выполнение следующих операций:
Обратите внимание — такой способ подойдет только при единичных глубоких повреждениях, если площадь царапин и потертостей значительная, то лучше перекрасить крыло полностью.
Плюс пластика в том, что он не боится ржавчины, поэтому минимум от одной проблемы избавились. Но появилась другая — плохая адгезия (сцепляемость с грунтом, краской) основания. Кроме того, пластик чувствителен к перегреву, поэтому полировать приходится с предельной осторожностью.
В общем, все технологии сходны с работой по металлическим крыльям, но есть ряд нюансов. Среди них отметим:
Технология работ по удалению царапин на пластиковых крыльях у нас отработана досконально, а вот самостоятельно экспериментировать в этом направлении не советовали бы. Максимум — закрасить маркером или карандашом до посещения сервиса.
Если появилась необходимость убрать царапины, потертости, сколы ЛКП на задних или передних крыльях, приезжайте к нам, обязательно поможем. Но заранее оставьте заявку на сайте или позвоните, необходимо согласовать время ремонта, так как малярный цех довольно загружен работой.
В обоих случаях применяется одна и та же технология. Но работать сложней с металликом, так как толщина лака играет свою роль в отражении света. Если в результате абразивной полировки оставить отличающийся слой, то на разных участках визуальные эффекты будут отличаться, а обработанная зона будет заметна.
Если появилась ржавчина, то лучше зачищать до металла, об этом уже говорили. Да и перед ретушированием лучше все убирать механическим путем, вручную, дремелем с последующим обезжириванием. Применение растворителей, преобразователя ржавчины чревато повреждением ЛКП на соседних участках поверхности, поэтому использовать эти составы нежелательно.
Сначала нужно посмотреть на сами царапины, не факт, что технология подойдет для вашего случая. Но если возможность есть, то пару царапин за 2-3 часа уберем с учетом сушки каждого слоя, полировки.
Эта паста с практически нулевой абразивностью. Позволяет убрать ультратонкую оставшуюся риску, применяется на завершающем этапе полировки. Кстати, если для светлых ЛКП такая обработка не всегда обязательна, то для машин в черном кузове без этого этапа не обойтись.
Все зависит от того, насколько и как сняли. Хотя, судя по всему, придется перекрашивать по полной программе. Именно поэтому и не рекомендуем экспериментировать с абразивной полировкой самостоятельно, последующее восстановление обходится дорого.
Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.
