Ремонт крыши

Наши мастера всегда стараются отремонтировать крышу без демонтажа, так как работы по срезке и приварке верхней панели увеличивают стоимость ремонта. Но такие работы, как ручная рихтовка складок металла, заварка разломов на кромках, боковых и поперечных усилителях крыши нельзя провести без демонтажа. В этом случае верхнюю панель крыши нужно срезать, ремонтировать, приварить на штатное место.

Если на крыше нет глубоких (до чистого металла) царапин, можно назвать две основные причины появления ржавчины под лакокрасочным слоем. В первом случае «рыжики» появляются как проявление на внешней стороне металлического листа внутренней ржавчины от протекающих резиновых уплотнений лобового или заднего стекла. Во втором варианте ржавчина поднимается от порогов по внутренней поверхности стоек, поддерживающих крышу. Металл профиля стоек толще листовой автомобильной «жести», поэтому на нем «рыжики» появляются позже.

Ликвидировать пятна ржавчины можно локально, расчистив коррозийные места и обработав их ингибитором ржавчины. Но такой ремонт не устранит очагов коррозии. Для полного устранения опасности нужно разобрать салон, найти и удалить очаги возникновения ржавчины.

По технологическим картам всех автопроизводителей срезка крыши проводится по местам заводской приварки верхней панели к передним, средним, задним стойкам. В зависимости от способа сварного соединения (точечного или шовного) места сварки высверливаются или обрезаются. Но при аварийных разломах стоек (выше или ниже заводской сварки) рационально обрезать крышу по этому месту, не нарушая заводской сварки.

Конечно. Мы врезаем люки и в практически новые крыши. Так как многие ремонты крыши (за исключением вакуумной вытяжки небольших вмятин) требуют разборки обивки крыши, врезка люка обойдется вам дешевле, за счет одноразовых арматурных работ. Место установки люка вам посоветует мастер, так как конструкцию монтируют в обход поперечных усилений крыши.

При ремонте крыши наши мастера работают только с полиэфирными и эпоксидными шпаклевками, укрепленными металлическими порошками. На большую поверхность крыши передаются все вибрации кузова. Поэтому на ней не трескаются и не отслаиваются только шпаклевки, адгезирующие с кузовным металлом. При этом даже прочные шпаклевки нужно накладывать с минимальной толщиной слоя.

Если вы еще не проводили восстановительную абразивную полировку крыши, мы не советуем пытаться сделать ее самостоятельно. Для тонкой работы нужны опыт, мастерство. Каждая царапина обрабатывается отдельно, с точным подбором полировальных паст и фракций абразивов. Приезжайте к нам в автосервис, мастер замерит толщину ЛКП ультразвуковым толщиномером, грамотно проведет абразивную полировку крыши. В принципе, восстановительную полировку крыши можно проводить не более 5-6 раз.

Конечно, мы регулярно проводим такие работы при аварийных ремонтах. Кроме облицовки крыши, вы можете заказать замену обивки сидений, дверных карт, поврежденных при аварии. Владельцы авто иногда заказывают у нас полную перетяжку салона. Такую работу мы можем выполнить любыми материалами по вашему выбору — кожей, алькантарой, экокожей, велюром, текстильными материалами.

Мы не проводим таких подкрасок и не советуем их нашим клиентам. Тонкий слой краски из баллончика или карандаша не заполняет царапину полностью. Такую краску невозможно точно подобрать в тон оттенку базовой автоэмали. При боковом взгляде (или освещении крыши под углом) места подкраски баллончиками, карандашами выглядят как мозаика из линий разной толщины. Кроме того, такие краски смываются после двух-трех моек.

Нет. За исключением зеркал отечественных моделей, в автомобильных конструкциях не применяется обычное стекло. Поэтому остекление люка триплексом или поликарбонатом является уникальной деталью, которую нужно менять полностью. Стекла такого типа не вырезаются, к тому же многие люки снабжаются выпуклыми или вогнутыми стеклами, изготовить которые в условиях мастерской невозможно.

В принципе, наши мастера могут отремонтировать любые повреждения крыши. Но при сложных аварийных повреждениях требуется ручная рихтовка складок металла, сплющенного бокового профиля крыши. Трудно ремонтируются многочисленные разломы усилителей и кромки крыши. Филигранной работы требует восстановление карманов под крепление дуг и скоб облицовки потолка салона. Если общая стоимость подобных работ превышает цену крыши с разборки, мастера прямо скажут вам об этом и посоветуют недорогие подмосковные разборки, на которых можно найти верхнюю панель для вашего авто.