Покраска переднего бампера автомобиля

Основные сложности в покраске переднего бампера

Вот несколько основных моментов, на которые обращали внимание клиенты сервиса, обратившиеся к нам после самостоятельных попыток исправить ситуацию:

• Наличие большого количества выштамповок усложняет зачистку и шлифовку поверхности.
• Примыкание к крыльям, фарам, решетке радиатора и даже капоту заставляет тратить много времени на защиту этих элементов от краски.
• Не спасет ситуацию попытка демонтажа и покраска снятого переднего бампера. У большинства машин система крепежа сложна, кроме того, потребуется снимать и значительный перечень встроенного в бампер оборудования.
• При локальной покраске трудно добиться плавного перехода, свою роль и тут играет сложная конфигурация поверхности. Блики на краске, тени не дают оценить качества перехода в процессе работы.
• Для производства передних бамперов используют различные виды полимеров. Отдельные типы пластика трудно поддаются ремонту и покраске. Для ремонта потребуется закупка специальных расходных материалов.

В большинстве случаев покраска переднего бампера сложнее в техническом плане по сравнению с работами по аналогичному заднему кузовному элементу. Поэтому гарантировать качество нового ЛКП можно только при грамотном подходе к выбору расходников и соблюдении технологии подготовки и покраски.

Технологические моменты

Основная сложность связана с невысокими адгезионными свойствами пластиков, применяемых в автомобилестроении. Краски, шпаклевки, грунтовки, используемые для работы с металлами, не вступают в реакцию с материалом основы, не впитываются поверхностью бампера. Поэтому существует необходимость применения только специализированных составов, предназначенных для работы с полимерами.

Требуется учитывать и то, что пластики обладают меньшей жесткости и больше подвержены вибрации. Поэтому в работе с передним бампером необходимо применять материалы, коэффициент эластичности у которых близок к аналогичному параметру пластика. По этой причине не стоит использовать составы на основе эпоксидных смол.

Кроме того, важно соблюдать очередность нанесения слоев, учитывать совместимость используемых расходных материалов, выдерживать необходимое время межслойной сушки. Невыполнение любого технологического требования приводит к тому, что ЛКП с поверхности пластика начинает отходить целыми сегментами в течение первого эксплуатационного сезона. Поэтому обратим внимание на моменты, которые важны при подготовке и покраске бампера, не останавливаясь на вопросах ремонта (пайки, сварки, склеивания).

Подбор расходников

Практика показала, что для подготовки пластиковых передних бамперов к покраске понадобятся следующие расходные материалы:

• Абразивы — учитывая меньшую жесткость полимеров по сравнению с металлом, для зачистки-шлифовки не стоит применять материалы с зернистостью менее 140–160. А для обработки грунта-наполнителя применяют абразивы с показателем Р800–1200. При небольших объемах работ можно обойтись красным или серым скотч-брайтом.
• Обезжириватели и антистатики — необходимы для удаления с поверхности органических и неорганических химических веществ, в том числе и остаточную смазку, использующуюся на производстве, и сокращения накопленного деталью статического заряда. Подобная обработка повышает адгезионные свойства материала.
• Грунты — на разных этапах используют отличающие по составу смеси. Для повешения адгезионных свойств голого пластика применяют специальный грунт праймер. Обращаем внимание, что шпаклевку нельзя наносить непосредственно на однокомпонентные грунты. Обязательно закрытие обработанного участка акриловым грунтом наполнителем. Этот же состав применяется для подготовки зашпатлеванного бампера к самой покраске на последнем этапе подготовки.
• Шпаклевки — используются для выравнивания отремонтированных поверхностей. Лучший выбор — полиэфирные шпаклевки, предназначенные для работы по пластику. Не стоит применять материалы со стекловолокном, алюминиевой пудрой. Вполне достаточно стандартных универсальных, наполняющих и финишных смесей. Не стоит забывать — чем меньше шпаклевки на бампере, тем дольше прослужит ЛКП. Сплошное шпатлевание недопустимо, в этом случае дешевле купить новую деталь, чем каждый раз тратиться на перекраску.

Материалы перечисленных категорий выпускают под различными торговыми марками. Чтобы избежать осложнений с совместимостью, рекомендуется использовать расходники одного производителя.

Обязательные подготовительные этапы

Покраска потребуется и для нового, и для отремонтированного или восстановленного переднего бампера. Технология подготовки в этих случаях несколько отличается. Но существуют общие этапы, которые обязательны к исполнению.

• Мойка — необходима для удаления грязи, масла, бензина, другой органики с наружной и внутренней поверхностей. Лучший вариант — мойка высокого давления, но вполне подойдет и традиционное ведро с горячей водой и автошампунь. Не стоит пренебрегать этим этапом, простая протирка влажной тряпкой не способствует улучшению адгезии и снижает долговечность будущего ЛКП.
• Выпаривание — термическая обработка в камере на протяжении 30–40 минут при температуре около 60 градусов. Способствует удалению смазки из пор материала, снимает остаточные внутренние напряжения в пластике, позволяет выявить усадочные раковины, которые потребуется шпатлевать.
• Обезжиривание — обязательный этап перед каждой последующей операцией. Повторяется перед матировкой, первой грунтовкой, шпатлевкой, наполняющей грунтовкой и покраской. Лучше всего использовать специализированные составы. Например, антисиликон, представляющий собой комплекс органических растворителей.
• Матирование — выполняется перед грунтовкой, покраской. Позволяет сформировать необходимую для удержания последующего слоя риску. На практике применение получили красный (для жестких пластиков) и серый (для мягких материалов) скотч-брайт.

Все эти этапы предназначены для получения чистой поверхности пластикового переднего бампера, на которой будет уверенно держаться последующий слой материалов.

Подготовка нового негрунтованного бампера

Часть производителей поставляет эти кузовные детали именно в таком виде. Причем это не самый плохой вариант. Проведя все подготовительные этапы к покраске в соответствии с технологией, можно получить гарантию долговечности и надежности ЛКП. В стандартный перечень работ входят такие этапы:

• Обработка газовой горелкой позволяет увеличить смачиваемость поверхности пластика за счет появления определенной шероховатости на микроуровне. Это увеличивает площадь соприкосновения грунтовки и полимера, повышает адгезию материалов. Но экспериментировать самостоятельно в этом направлении не рекомендуется. Обработку должен выполнять специалист.
• Стандартные этапы — мойка, выпаривание, обезжиривание, матирование, обезжиривание.
• Грунтование — на голый пластик наносится 1-2 слоя грунта-праймера. При работе соблюдают осторожность, так как материал жидкий и склонен к растеканию. Необходимое время сушки 15–20 минут.
• Нанесение слоя грунта-наполнителя — обязательный этап при использовании однокомпонентного праймера, но рекомендован для применения и по двухкомпонентным составам для повышения защиты от сколов. Наносится также 1-2 тонкими слоями.

В зависимости от особенностей использованных грунтов допускается дальнейшая покраска «мокрым по мокрому» или с дополнительной матировкой обработанной поверхности.

Подготовка нового грунтованного переднего бампера

При покупке такой детали присутствует значительный риск недобросовестного грунтования на производстве. Особенно такая ситуация характерна для продукции ноунейм производителей. Для оригинальных запчастей подобная ситуация редкость, но убедиться в качестве покрытия все-таки необходимо.

Делают это при помощи смоченной в растворителе ветоши, которая прикладывается к внутренней поверхности бампера на 1-2 минуты. Если грунт начал раскисать, то его стойкость не внушает доверия. Поэтому потребует полная механическая или ручная зачистка (абразив Р140–160) и последующая подготовка по схеме, применяемой для неокрашенных бамперов.

Если же качество покрытия достойное, то реализуют упрощенную технологию подготовки пластикового переднего бампера к покраске. После обезжиривания поверхность матируют. Для этого используют серый скотч-брайт, абразив Р400–600 для сухого шлифования или Р800–1000 для мокрого. После повторного обезжиривания поверхность красят.

Подготовка поврежденных пластиковых передних бамперов

Наибольшую сложность в работе представляют именно спаянные, склеенные и восстановленные бамперы. Что получить требуемую ровность поверхности, придется шпатлевать. После обязательных первоначальных этапов выполняют следующие работы:

• Расшлифовка поврежденного участка абразивом Р180. Удаляется старая краска и верхний слой самого пластика. Это требуется из-за того, что в процессе старения и ремонта этот слой полимера потерял свои прочностные характеристики, и его необходимо обновить. Зона перехода на остающееся старое ЛКП шлифуется более тонкими абразивными материалами.
• Отдельные производители рекомендуют наносить шпаклевку непосредственно на пластик. Но практика показала, что слой грунта-праймера будет нелишним. На такой поверхности шпаклевка держится лучше.
• При укладке стараются минимизировать толщину получаемого слоя материала. Щедро намазанный шпаклевкой передний бампер недолго порадует вас новой краской. Под воздействием различных факторов она просто начнет отваливаться.
• Выровненную и застывшую шпаклевку и прилегающую к ней зону пластика повторно шлифуют. Для основного участка используют те же материалы с зернистостью порядка 180, а граница обрабатывается абразивом Р240–300.
• После обезжиривания участки с оголившимся пластиком покрывают грунтом-праймером.
• Грунтовка наполнитель наносится в 3 слоя с постепенным расширением площади захвата. Это позволяет избежать резкой границы между участками бампера.
• Финишную матировку более тонкими абразивными материалами. Для глянцевой эмали вполне достаточно Р400, для многослойных покрытий Р600. При подготовке к покраске переходом постепенно расширяют обрабатываемый участок с захватом зон со старой краской. При этом градацию абразива постепенно уменьшают до Р1000–1200. После обезжиривания поверхность готова к покраске.

Покраска

Основное отличие от покраски металлических бамперов — необходимость применения специальных пластификаторов, добавляемых в лакокрасочные материалы. Использование таких присадок позволяет решить 2 основных задачи:

1. Повышение эластичности лакокрасочного покрытия. Благодаря этому краска не будет трескаться при незначительных деформациях самого пластика.
2. Уравнивание коэффициента температурного расширения полимерной основы и самого ЛКП. При нагревании материалы будут расширяться идентично, что позволяет избежать появление сети микротрещин.

Обращаем внимание — краску с пластификатором наносить сложнее, она не терпит неумелых действий.

Полная перекраска в основном не вызывает вопросов, технология стандартна. Основные сложности связаны с покраской переходом, причем как для однослойных, так и многослойных покрытий типа «металлик». Решение задачи обеспечено применением специального растворителя для устранения переходов (биндера). На практике применяют следующую технологию:

• Основная зона красится краской с пластификатором.
• Заматованная граница покрывается оставшимся составом, разбавленным биндером в пропорции 1 к 1.
• На нематованный участок со старым ЛКП наносится биндер.

Размытие перехода необходимо использовать и по краске, и по лаку. Это даст гарантию устранения возможного цветового пятна на бампере. Покраска с применением металлика еще более сложна. Не будем на ней останавливаться, потому что грамотный переход по сложной поверхности сможет сделать опытный мастер. Поэтому, если такая необходимость появилась, лучше сразу обращайтесь в сервис. Технология покраски может отличаться в зависимости от свойств используемых материалов.

Для получения шероховатых или матовых поверхностей используют специальные матирующие и структурные добавки, позволяющие изменить внешний вид окрашенной поверхности. При смешивании материалов в различных пропорциях можно добиться разных эффектов — грубая или тонкая шероховатость, частичная или полная матовость. Кроме того, производители уже стали предлагать специальные структурные краски, в которые не потребуется внесение никаких компонентов. Правда, стоимость такого материала все еще выше средней.

Несколько слов о покраске стальных силовых бамперов

Но не пластиком единым живы автомобили. Особенно такие категории, как внедорожники, почтенные ретромобили, и даже первые модели отечественного автопрома. Покраска металлических бамперов имеет свои особенности. Конечно, можно решить вопрос, как и с другими кузовными элементами — покрасить в один цвет. Но, с точки зрения эстетики, такой вариант не всегда приемлем. Да и по эксплуатационным характеристикам подобные покрытия могут не подходить. Не будем касаться технологии хромирования, поговорим непосредственно о покраске.

В городе вполне достаточно применения лакокрасочных материалов, выдерживающих обычные нагрузки и воздействие дорожной химии. А для поездок по бездорожью, вылазках на охоту, рыбалку или по грибы требуется более устойчивое покрытие, способное выдерживать более значительные удары и трение. Существует несколько решений проблемы:

• Краска для металлической поверхности с эффектом ручной молотковой чеканки. Молотковая эмаль, например, Hammerite, защищает поверхность от воды и коррозии, устойчива к царапинам, истиранию. Конечно, такая краска вряд ли прослужит на бампере заявленные производителем 8 лет. Но срок ее службы превысит аналогичный показатель обычных эмалей. Еще один плюс материала — не требует тщательной подготовки поверхности, может наноситься непосредственно на ржавчину. Но все-таки не стоит красить бампер по имеющимся рыжим пятнам, дольше продержится.
• Порошковая краска — еще более прочный и долговечный материал. Отлично зарекомендовала себя при эксплуатации в экстремальных условиях. Но она требует четкого соблюдения технологии подготовки поверхности и нанесения. Бампер желательно предварительно отпескоструить, зачистить и устранить малейшие изъяны. Важнейшую роль играет соблюдение условий термической обработки, необходимой для полимеризации состава.
• Еще один интересный вариант — защитное полимерное покрытие RAPTOR U-POL. Двухкомпонентный полиуретановый материал с повышенными прочностными характеристиками. Защищает от воды, солнца, дорожной химии, соли, механических воздействий. Этот тип покрытия разрабатывался специально для покраски пикапов и внедорожников, эксплуатируемых в сложных условиях. Плюс заключается в том, что покраска выполняется по обычной технологии, никакой высокотемпературной полимеризации не требуется.

И это далеко не единственные решения по покраске стальных бамперов и кузовных элементов из других металлов. Если у вас возникла необходимость в восстановлении ЛКП, локальной или полной покраски передних бамперов, обращайтесь, поможем. Работаем и с новыми, и с отремонтированными кузовными элементами.

Оставьте заявку на сайте заранее, это поможет подобрать наиболее удобное окно в графике работы наших мастеров.

Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.