Покраска передней стойки автомобиля

Способы ремонта ЛКП на передних стойках

Как и на любом другом кузовном элементе, повреждение лакокрасочного покрытия может возникнуть на всей поверхности стойки. Но существует определенная зона риска, с которой в большинстве случаев и начинается распространение коррозии. Для стоек это нижняя треть, соединяющаяся с крылом машины. Именно в этой части скапливается значительная масса воды, особенно если имеют место забившиеся дренажные каналы. Если повреждение ЛКП пришлось именно на эту зону, то с ремонтом не стоит затягивать ни в коем случае. Поэтому при осмотрах обращайте внимание именно на эту часть стоек.

На практике приходилось сталкиваться с различными повреждениями лакокрасочного покрытия. При этом для каждого из них существует своя технология ремонта, и в отдельных случаях ситуацию исправить можно за несколько часов. Чаще всего к нам обращаются при обнаружении следующих проблем:

• Царапины, потертости и сколы лака, отдельных слоев краски. Если такие повреждения только поверхностны, то есть пострадал лак, то ситуацию можно исправить при помощи экспресс, частичной или полной полировки. В случае более глубоких дефектов, придется чистить каждую царапину и поочередно восстанавливать каждый поврежденный слой — грунтовку, краску лак.
• Вздувшаяся, отслоившаяся краска, под которой появился открытый металл, уже поврежденный ржавчиной. Независимо от площади повреждений стойку придется перекрашивать полностью с организацией перехода по краске и лаку в районе примыкания к крыше и крылу. Смысл красить только треть или половину стойки отсутствует, так как для организации качественного перехода потребуется обрабатывать всю поверхность элемента, в противном случае будут видны визуальные отличия даже при грамотном подборе краски.

В любом случае для выбора подходящего способа восстановления ЛКП необходим детальный осмотр. Ведь отдельные дефекты сложно увидеть невооруженным взглядом, особенно если не знаешь куда смотреть. Один из наших теперь уже постоянных клиентов разместил объявление о необходимости ремонта и покраски передней стойки на известном интернет-ресурсе. Посыпались предложения с большим разбегом цен, заявлениями о том, что необходим демонтаж стекла, предстоит большой объем работ. Его поразило то, что никто не предложил приехать в сервис для определения масштаба проблемы, а сразу называлась окончательная стоимость работ. После чего было принято разумное решение, обратиться к нам. Все работы сделали менее чем за день, да и обошелся ремонт гораздо дешевле озвученных сумм.

Можно ли красить передние стойки без демонтажа лобового стекла

И с этим вопросом нужно разбираться в каждом конкретном случае. Но из практики можем сказать — устранить незначительные повреждения ЛКП вполне можно без демонтажа лобового стекла. Даже частичный ремонт с удалением вмятин вполне реализуем без дополнительных арматурных работ. Необходимость снимать лобовое возникает тогда, когда предполагается большой объем сварки, требуется вырезать и менять отдельные сегменты стойки. В этом случае без демонтажа никак.

При выборе такой технологии ремонта необходимо особое внимание уделять защите стекла от попадания краски. Кроме того, профессиональный мастер сможет определить факт перекрашивания, просто отвернув резиновый уплотнитель стекла. Во многих случаях перед покраской уплотнитель просто заклеивают скотчем. Это приводит к тому, что под ним остается непрокрашенный участок металла. Если на нем остались малейшие следы ржавчины, новое ЛКП не прослужит долго, поврежденный участок неизбежно начнет разрастаться.

Чтобы избежать подобной ситуации и отремонтировать с последующей покраской всю поверхность стойки, прибегаем к следующим способам:

• Между уплотнителем и металлом вставляется специальный подъемный шнур. Он позволяет оголить скрытый участок для зачистки, шпатлевки и покраски. Благодаря этому не остается необработанных потенциально опасных зон.
• Еще более эффективный способ — применение подъемной защитной ленты. По сути, это малярный скотч с пластиковым бортиком, который и заводится под уплотнитель. Принцип действия тот же, но при использовании такой ленты отпадает необходимость дополнительно проклеивать скотч. Она сама защитит резину от попадания краски.

Но повторимся еще раз — решение о целесообразности съема лобового стекла или покраски без демонтажа принимается только после детального изучения имеющихся повреждений.

Основные нюансы покраски передних стоек

Технология подготовки и покраски передних стоек стандартна, как и для всех остальных металлических кузовных деталей. Но некоторые сложности вызывает то, что стойку нельзя демонтировать и покрасить в более удобных условиях. Кроме того, вертикальное положение этой детали создает опасность появления потеков, поэтому покраску должен выполнять только опытный маляр, умеющий правильно подбирать консистенцию краски и профессионально обращающийся с краскопультом. Другой нюанс, как уже говорилось, связан с необходимостью грамотной организации перехода в местах перехода, особенно в месте соединения с крышей. В отдельных случаях приходится перекрашивать и часть крыши, чтобы избавиться от разницы даже тщательно подобранного колера новой краски.

Какие материалы потребуются

Основная задача связана не только с получением красивого внешнего вида стойки, но и с защитой металла от возможной коррозии. Исходя из этого и выбирают расходные материалы. Для выполнения работ потребуются:

• При перекраске стоек, существенно поврежденных ржавчиной, следует использовать кислотный грунт, способный уничтожить оставшиеся после зачистки очаги коррозии. Но следует учитывать то, что на такую грунтовку нельзя класть полимерную шпаклевку, да и краску наносить нежелательно. Поэтому дополнительно потребуется и акриловый грунт, который наносят уже на всю поверхность стойки.
• Если значительных очагов коррозии нет, и требуется только предотвращение возможности ее появления, то целесообразно использовать грунтовку на эпоксидной основе. Этот материал предотвращает попадание влаги на металл, на нем хорошо держится и шпаклевка, и краска.
• Для устранения отдельных дефектов на поверхности металла применяют полиэфирную шпаклевку. Она отличается хорошей прочностью, дает небольшую усадку, но при этом остается эластичной. Именно такая основа и нужна краске. Для ремонта стоек используют универсальные, наполняющие и финишные составы. Использовать шпаклевку со стекловолокном нет необходимости, а вот материал с добавлением алюминиевой пудры зарекомендовал себя с положительной стороны.

Дополнительно потребуются материалы для зачистки и матирования поверхности — скотч-брайт или наждачная бумага. Кроме того, чтобы качественно очистить и обезжирить металл и оставшуюся краску, понадобится растворитель антисиликон, липкие салфетки. Обращаем внимание, даже малейшие следы пыли или органики на металле снижают качество и срок службы будущего ЛКП.

Подготовка

После оклеивания лобового стекла и других прилегающих кузовных элементов приступают к подготовке стойки к покраске. Для этого потребуется выполнить следующие работы:

• Участки с поврежденной краской и ржавыми пятнами тщательно зачищаются. Особое внимание уделяем зонам под резиновыми уплотнителями.
• После очистки и обезжиривания покрываем поврежденные зоны кислотным грунтом с последующим нанесением акрилового или используем эпоксидную грунтовку.
• При необходимости устранения больших дефектов, которые не удалось убрать при рихтовке, шпатлюем. Шпаклевка укладывается тонкими слоями с выравниванием и зачисткой каждого после сушки. Особое внимание уделяем финишному слою. В местах перехода на оставшуюся краску не должен образоваться ощутимый уступ. В противном случае разница по толщине будет визуально отличаться.
• Зашпатлеванный участок и прилегающая зона матируются. При удалении от центра восстановленной зоны зернистость абразива уменьшают до Р1000–1200. Это позволит в дальнейшем сделать более плавный переход по цвету.
• Поверхность повторно обезжиривается и покрывается слоем акрилового или эпоксидного грунта под покраску.

После высыхания слоя грунта его опять обезжиривают и протирают липкой салфеткой. Это позволяет удалить даже микроскопические частицы пыли. После этих работ необходимо приступать к непосредственному окрашиванию поверхности. Перерыв между этими операциями не должен превышать 20–30 минут.

Покраска передних стоек

Для получения качественного ЛКП покраску необходимо проводить в условиях специальной камеры. В противном случае избежать попадания на свежеокрашенную поверхность пыли не удастся. Технология покраски стандартна, обратим внимание только на основные моменты:

• Особое внимание необходимо уделять консистенции краски. По своей структуре материал должен напоминать обычное молоко. Если краска будет более жидкой, избежать потеков не выйдет.
• При использовании акриловых красок укладывают 2-3 слоя с обязательной межслойной сушкой. При этом протирать каждый слой не требуется и даже запрещено. Лакировке акриловые составы обычно не подвергают.
• При покраске с использованием металлика количество слоев увеличивают. При этом каждый слой после полимеризации обязательно протирают для удаления напыла. Если этого не делать, слой лака проявит этот дефект. Лакировка — обязательный для металлика этап. Лак также укладывается в 2-3 слоя и подвергается полировке после полного высыхания.
• Для исключения видимых отличий по цвету организуют плавный переход и по краске, и по лаку с применением специального растворителя, размывающего границы новой и старой краски.

Если не предстоят сложные ремонтные работы по восстановлению геометрии и поверхности стойки, то на покраску требуется не более дня. Мы работаем с повреждениями ЛКП любой сложности. Приходилось перекрашивать стойки и с применением эксклюзивных лакокрасочных материалов. Поэтому можете смело обращаться.

Единственная просьба, оставьте заявку на сайте или позвоните нам заранее. Кузовной цех постоянно загружен работой, поэтому нам потребуется согласовать удобное для вас время посещения сервиса.

Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.