Покраска задней стойки автомобиля

Особенности подготовки задней стойки к малярным работам

То, что снять стойку перед покраской невозможно, избавляет от арматурных работ, но не сокращает время, необходимую на подготовку. Стойка сопряжена с задним крылом, крышей машины, стеклом, в отдельных случаях с крышкой багажника. Свою роль играют и уплотнения, создающие дополнительные сложности. При работе с этим кузовным элементом особое внимание уделяют оклеиванию защитными материалами. Заслуживает внимания следующая технология:

• Чтобы качественно зашпатлевать и покрасить поверхность под резиновыми уплотнителями, их необходимо приподнять. Для этого используют специальную ленту с пластиковой полосой. Пластиковую часть заводят под уплотнитель, открывая доступ к металлу, а лентой закрывают саму резину, как скотчем.
• Заднее стекло стоит закрыть пленкой с высоким коэффициентом прилипания. Края также проклеивают скотчем.
• Для защиты окрашенных поверхностей не стоит применять любимые во всех гаражах старые газеты. Это первый шаг к увеличению частиц пыли на свежеокрашенной поверхности. Для этой цели используют специальную плотную бумагу, не оставляющую ворса.

Работы по оклеиванию проводят до нанесения грунта, а перед окрашиванием придется проверить надежность фиксации скотча. Обращаем внимание — отдельные лакокрасочные материалы сложно удалить с окрашенного кузова без повреждения его ЛКП.

Подготовка задней стойки к покраске

Объем подготовительных работ зависит от степени повреждений задней стойки. В самом простом случае, когда имеются только царапины и сколы по лаку, вполне достаточно абразивной (восстановительной) полировки. При помощи полировальной пасты с различной абразивностью и специальных кругов удаляют поврежденный слой, и лак начинает играть, как после покраски. Но такой способ нельзя применять до бесконечности. При средней толщине лакового покрытия полировка такого класса может быть выполнена всего 2-3 раза.

Во всех остальных случаях, а тем более при признаках появления на стойке ржавчины, объем работ существенно возрастает. Основная задача подготовительного этапа — удалить очаги коррозии, предотвратить ее повторное появление и подготовить идеально ровную плоскость для нанесения краски. Большое значение имеет выбор правильных материалов. На этом этапе применяют:

• Средства для обезжиривания. Лучше отказаться от привычных растворителей и спирта, надежную очистку от органических загрязнений обеспечивает антисиликон.
• Грунтовки выбирают в зависимости от сложности дефектов и наличия ржавчины, которую не удалось удалить механическим путем. Чаще всего используют кислотный (травящий), двухкомпонентный акриловый и эпоксидный грунт.
• Полиэфирная шпаклевка с разными наполнителями и размером зерна. Для выравнивания задних стоек под покраску используют стандартные универсальные и финишные смеси, шпаклевки со стекловолокном и алюминиевой пылью.

Среди общих правил подготовки выделим необходимость тщательной очистки и обезжиривания каждого слоя перед формированием нового. При наличии любых загрязнений на поверхности нормальную адгезию невозможно обеспечить.

Работы при незначительных повреждениях металла

Эта технология подойдет при наличии небольших очагов коррозии или простом разрушении лакокрасочного покрытия. В этом случае необходимости удалять старое ЛКП полностью не существует, восстанавливают целостность отдельных участков. Работы ведут в следующей последовательности:

• Поврежденные места зачищают до металлического блеска. Для этого используют абразив Р80–100, формирующий наиболее приемлемую риску для дальнейших слоев.
• Если часть ржавчины не удалось убрать, поверхность покрывают травящим грунтом, а после его высыхания двухкомпонентным акриловым. Если на металле нет следов коррозии, сразу наносят эпоксидный грунт.
• После матирования и обезжиривания выравнивают плоскость шпаклевкой с алюминиевой пудрой. Если вмятины велики, то в качестве первого дополнительного слоя применяют стартовую наполняющую или универсальную шпаклевку. Доводку выполняют финишной мелкодисперсной шпаклевкой, которая легко шлифуется.
• Вся отремонтированная поверхность покрывается еще одним слоем грунта.
• После обезжиривания все восстановленные и прилегающие к ней зоны матируются. Для организации перехода зернистость абразива уменьшают при удалении от центра повреждения.

Обезжиривание подготовленной поверхности выполняют непосредственно перед покраской.

Работы после серьезного ремонта или замены

Такой ремонт предполагает выполнение сварочных работ. Сварные швы — потенциально опасная зона, в которой зачастую возникают и активно протекают коррозионные процессы. В большинстве случаев ржавчина появляется именно тут. Кроме того, прочность шва может быть меньшей по сравнению с неослабленным металлом. Чтобы исключить негативное воздействие этих факторов, применяют другую технологию подготовки под покраску. Ее основные моменты:

• Сварные швы тщательно зачищаются болгаркой с абразивным кругом.
• Для предупреждения появления ржавчины зону шва покрывают последовательно травящим, акриловым и эпоксидным грунтом. Первый устраняет остаточные очаги коррозии, второй выступает в роли разделительного слоя, третий герметизирует металл.
• Внутренние полости задней стойки обрабатывают мовилем или другими однотипными материалами. Сам шов герметизируется при помощи полиуретановых составов.
• Выравнивание поверхности необходимо начинать со слоя шпаклевки со стекловолокном. Это позволяет укрепить ослабленную зону за счет армирующих свойств наполнителя. Такая шпаклевка трудно поддается перетирке, поэтому доводка плоскости выполняется финишной шпаклевкой.

Дефекты на остальной поверхности устраняют по обычной технологии. К покраске можно приступать только после полного высыхания всех подготовительных слоев. Ускорить этот процесс можно при помощи ИК-сушки.

Особенности покраски разными лакокрасочными материалами

Времена главенства нитрокраски прошли. Сейчас главенствуют акриловые автоэмали и многослойные покрытия, включающие подложку, базу и несколько слоев лака. Двухкомпонентные материалы этих классов отличаются повышенной устойчивостью к атмосферным воздействиям и механическим повреждениям. Не рекомендуется применять для покраски даже отдельных элементов краску в баллончиках. Дело в том, что для различных условий необходим материал с определенными свойствами — жесткостью, эластичностью, вязкостью. Даже для отдельных слоев эти показатели меняют. Именно поэтому маляр постоянно добавляет растворитель, пластификатор и другие добавки, переходя от одного этапа к другому.

Кроме того, существуют отличия и в технологии окрашивания. Не факт, что, умея красить акрилом, вы сможете качественно нанести простейший металлик, не говоря уже о более сложных покрытиях. Тем более, если речь идет о локальной покраске с организацией перехода.

Работа с автоэмалью

Акрил достаточно популярен благодаря своим прочностным характеристикам. По сути, его даже не нужно покрывать лаком. Поверхность смотрится отлично, да и прочностные характеристики обеспечивают значительный срок службы покрытия. Среди особенностей применения акриловых красок при работе с задней стойкой выделим:

• Материал довольно быстро сохнет, время межслойной сушки не превышает 5–15 минут при нормальной температуре. При этом нанесение нового слоя по еще сырому предыдущему обеспечивает максимальную адгезию, что делает покрытие более надежным.
• На оттенок и интенсивность цвета практически не влияет толщина наносимого слоя. То есть, даже если не удается нанести краску равномерно, критического значения это иметь не будет. Правда, не стоит забывать о возможности образования потеков.
• В процессе покраски наносят 2-3 слоя эмали. Этого вполне достаточно для полной перекраски задней стойки.
• Перед нанесением нового слоя не нужно протирать предыдущий для удаления напыла, этим можно только ухудшить качество покрытия.

Акрил более доступен по стоимости и прост в работе. При этом он позволяет получить покрытие, полностью соответствующее классическому заводскому.

Покраска металликом и другими многослойными покрытиями

С таким классом покрытий дело обстоит совершенно иначе. Базовая краска обладает сниженной устойчивостью к повреждениям. Поэтому покрытие лаком в несколько слое обязательно. Так, металлик наносят по схеме: база – лак, для хамелеона характерно другое количество слоев: грунт-подложка определенного цвета – база – лак. Работа требует умения настраивать покрасочное оборудование, ведь в процессе приходится постоянно менять параметры подачи краски и распыления. Среди основных сложностей выделим:

• Огромное значение имеет равномерность наносимого покрытия. При различной толщине наполнитель погружается в слой краски на различную глубину. В результате на разных участках получают отличающийся визуальный эффект. В этом случае по поверхности покрытия будут четко видны такие дефекты, как яблоки или облака.
• Последующий слой наносят, когда предыдущий становится матовым. При нормальной температуре на это уходит порядка 10–15 минут.
• Особое внимание уделяют лакированию. Если передержать окрашенную поверхность, например, оставить свежую базу на ночь, то лак на такой поверхности держаться не будет. Лакируют обычно после 15–20 минут выдержки финишного слоя базы. Этого времени вполне достаточно для испарения растворителя, имеющегося в краске.
• При локальной покраске задней стойки переход выполняют и по базе, и по лаку. Это позволяет устранить минимальные несоответствия цвета.

Не стоит самостоятельно экспериментировать с такими красками, можно просто выбросить деньги на ветер. А стоимость материала довольно высока. Лучше доверить покраску мастеру.

Чтобы согласовать время посещения сервиса для покраски задних стоек, оставьте заявку на сайте заранее.

Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.