Замена ступицы

Конструкция узлов, типы

Основной элемент ступичного узла — подшипник, и присутствует он в ступицах любой конструкции. Всего же на автомобилях применяется два типа узлов — разборный и неразборный. В первом варианте существует возможность отдельной замены изношенной детали, хотя для этого ступичный узел необходимо снять с авто и разобрать. Применяется разборная ступица на ведущих, ведомых осях передне- и заднеприводных авто. При этом разборные ступицы могут иметь свои конструктивные особенности. И влияет на это тип подвески, компоновка ходовой части, наличие привода.

В неразборных ступицах при выходе из строя подшипника узел заменяется в сборе. Они тоже могут устанавливаться и на переднюю, и на заднюю оси (ведущие, ведомые). Особенность неразборной конструкции ступицы облегчает процесс замены, но сам узел стоит дороже, чем разборный.

Отметим, что типов ступичных узлов — два, но конструктивное исполнение их бывает разным. В одних устройствах корпуса подшипника нет, а сам элемент устанавливается в посадочное место, проделанное в ступичной опоре. Конструкция других не включает в себя корпус, зато имеется цапфа. Сама ступица может либо садиться во внутреннюю обойму, либо надеваться на внешнее кольцо подшипника.

Подшипник не только основной элемент ступицы, но еще и больше всего подверженный износу. Постоянное вращение с созданием разнонаправленных нагрузок приводит к выработке тел качения опорного элемента, сепаратора, беговых дорожек обойм. В результате в подшипнике появляются люфты, которые достигнув критических значений, приводят к разрушению детали. А этого допускать категорически нельзя, поэтому при появлении признаков износа ступица заменяется.

Признаки износа. Диагностика

Сигналами износа ступичного узла являются:

• Гул при движении;
• Стуки;
• Хруст.

Для более точного определения неисправности узла, можно/нужно провести диагностику. Делается она просто — колеса вывешиваются и проводится проверка на наличие люфтов и появление сторонних звуков при вращении.

Поскольку подшипники ремонту не подлежат, то в процессе работ они просто заменяются новыми. В случае с неразборным узлом, замене подлежит вся деталь в сборе.

Технология замены ступицы неразборного типа зависит от конструктивных особенностей ходовой части. При этом на одних моделях этапы работ на передней и задней осях — во многом идентичны, на других машинах процесс замены спереди отличается от ремонта задней части.

Для примера рассмотрим технологию замены ступиц разной конструкции, применяемую на разных осях переднеприводного автомобиля.

Меняем переднюю ступицу

Особенность компоновки машины с таким типом привода заключается в том, что ступичный узел задействован в приводе. Для этого в ступице проделывается отверстие со шлицами, в которое устанавливается приводной вал. Это в свою очередь влияет на алгоритм работ.

Мы меняем ступицу переднего колеса так:

• Срываем гайку фиксации вала привода в ступичном узле;
• Выдомкрачиваем колесо и снимаем его;
• Демонтируем суппорт;
• Снимаем скобу крепления суппорта (если используется);
• Демонтируем защитный кожух диска;
• Отсоединяем проводку датчика АБС, снимаем сам датчик;
• Демонтируем тормозной диск;
• Выпрессовываем рулевой наконечник и откручиваем болты крепления нижнего рычага к шаровой опоре;
• Выкручиваем полностью фиксирующую гайку;
• Путем отклонения амортизационной стойки снимаем поворотный кулак с приводного вала;
• Разбалтываем болты крепления поворотного кулака к амортизационной стойке;
• Опускаем кулак, чтобы обеспечить доступ к болтам крепления ступицы;
• Выкручиваем крепежные болты и снимаем изношенный элемент;
• Ставим новый узел и собираем ходовую часть обратно;

После сборки проверяем надежность затяжки крепежей, после чего на автомобиле регулируются углы развала-схождения. Но выше описана общая технология замены изношенной детали на передней оси. У каждой модели имеются также свои конструктивные особенности. К тому же, в процессе часто появляются проблемы с крепежами, которые решаются по ходу работ.

Замена задней неразборной ступицы

В переднеприводных автомобилях на задней оси элементов привода нет, поэтому используется другая конструкция ступичного узла. Он включает в себя цапфу, на которую устанавливается ступица. Обычно такой узел — разборный, в котором подшипник меняется. Но есть и неразборные конструкции, в которых ступица выполнена заодно с опорным элементом. Такие узлы часто встречаются в бюджетных автомобилях, на задней оси которых установлены барабанные тормоза.

Замена ступиц сзади выполняется проще, поскольку отсутствует приводной вал. Мы меняем задний узел по такой схеме:

• Выдомкрачиваем зад авто, снимаем колесо;
• Демонтируем тормозной барабан;
• Снимаем защитный колпачок и выкручиваем гайку крепления ступицы;
• Съемником стягиваем ступицу;
• Насаживаем новую деталь и фиксируем гайкой;
• Ставим на место тормозной барабан и колесо;
• При необходимости проводим аналогичные работы с другой стороны.

Поскольку задняя ось — ведомая, неуправляемая, то никаких регулировок проводить не требуется. Перед передачей автомобиля владельцу мастера обязательно еще раз проверяют затяжку болтовых соединений.

Какая бы ступица на вашем авто ни вышла из строя — обращайтесь, и мы оперативно ее заменим.

Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.