Стоимость:
Предоставляем:
Сроки:
От 20 минут до 2 дней, все зависит от количества и глубины царапин
Для этой зоны кузова в основном характерны большие сколы от ударов камней, насекомых. Царапины появляются крайне редко, причем в основном по собственной неосторожности, например, при проведении незапланированного пикника прямо на капоте. Конечно, нельзя исключить действия нехороших людей с гвоздями, тем более что в этих случаях повреждения получаются довольно серьезные. Но в основном небольшие трещины, паутинка появляется от длительного срока службы покрытия или из-за ошибок при предшествовавшей перекраске. Оставлять такие дефекты надолго нельзя. Это связано с постоянными тепловыми деформациями капота при нагреве. Краска даже в местах небольших дефектов начнет быстро разрушаться. А дальше — здравствуйте, рыжики.
Какая бы причина появления царапин и сколов на капоте вашей машины ни была, приезжайте. По возможности устраним или замаскируем без перекраски, а при серьезных повреждениях покрасим локально или полностью. Около 70% царапин с капотов удается убрать без покрасочных работ. Работаем быстро, некоторые царапины удается убрать буквально за десяток минут, но все зависит от глубины повреждений. В любом случае своевременное удаление царапин на ЛКП капота обойдется дешевле покупки нового сгнившего.
| Глубина царапины — длина царапины Точечное удаление любых царапин заполнением* | до 10см | до 20см | до 50см | до 100см | до 200см |
|---|---|---|---|---|---|
| На лаке (полировка) 15–25 мин | 700–1400 | ||||
| До краски (эмали) день | 500 | 1000 | 1500–2500 | 2000–2500 | 2200-3000 |
| До грунта день | 1000 | 1500 | 2000–3000 | 2300–3200 | 2500–4500 |
| До фосфатного слоя день | 1500 | 1800 | 2200–3500 | 2500–3500 | 2500–4500 |
| До металла день | 1500 | 1800 | 2200–3500 | 2500–3500 | 2500–4500 |
1. Для точечного заполнения царапин потребуется краска. Минимальный заказ краски — 350 рублей / 100 граммов. Нестандартные лакокрасочные материалы (перламутр и более дорогие) оплачиваются отдельно, но по себестоимости.
2. При удалении царапины методом заполнения при ближайшем рассмотрении будет виден легкий шов. Это вызвано разницей технологий нанесения материалов. При обычной покраске пистолетом ЛКМ распыляется и полимеризуется более равномерно, чем при заполнении кистью — плотность нанесения материала совсем другая. С этим ничего не поделаешь.
3. Если царапин слишком много и/или разница в стоимости, сроках или трудоемкости с локальным или полным окрасом детали будет незначительна, то советуем покрасить деталь — так будет выглядеть лучше, как с завода (с разных углов обзора, при любом освещении).
4. Точную цену назовем только после осмотра фотографий и/или очного осмотра мастером, так как по фотографиям иногда сложно определить степень повреждений (глубину, ширину, материалы). Тут нужен острый глаз и правильное освещение.
Удаление множественных царапин на большой площади капота
Точную цену назовем после осмотра в сервисе или фотографий повреждений.
Все зависит от глубины, длинны, площади, количества, расположения царапин и ЛКМ.
Полировка
Покраска
Удаление, выпрямление вмятин
Заварка, запайка трещин
Заварка, запайка разломов
Восстановление выбитых элементов
Замена
Цены на удаление царапин с других деталей
Эта зона кузова считается практически такой же проблемной, как и крыша машины. Причем есть еще и свои дополнительные нюансы, связанные с регулярным тепловым расширением. Если говорить о наиболее характерных случаях, с которыми приходилось сталкиваться, то отметим:
Отметим еще один момент — отдельные царапины видны только под конкретным углом падения света. Поэтому требуется более тщательная диагностика, иначе дополнительные царапины выскакивают в самый неподходящий момент, когда кажется, что вот уже и все. Но одно неудачное движение полировальной машинкой и приходится практически все начинать заново.
Но опыт по удалению царапин с капотов, да и с других, не менее проблемных зон кузова, у нас есть. Так что приезжайте, сделаем так, что следов ремонта не будет заметно даже при пристальном осмотре.
В большинстве случаев стараемся убирать царапины по месту. Просто закрываем капот, проверяем его жесткость (при играющем металле сложно обеспечить равномерный прижим полировальной машинки). После этого моем, тщательно осматриваем, оцениваем состояние ЛКП вокруг проблемных участков. На этом этапе главное — не упустить даже малейших царапин, иногда приходится смотреть практически через увеличительное стекло.
Но если дело касается множественных царапин, сколов, то удобнее работать со снятым капотом, когда со всех сторон открыт доступ к нему. Но к такому решению прибегаем крайне редко. Можете не переживать, оплату лишних арматурных работ навязывать не станем, не в наших правилах.
А вот о защите необрабатываемых при удалении участков обязательно побеспокоимся. Всю проблемную зону после определения поврежденной площади оклеиваем малярным скотчем. В противном случае легко повредить нормальное ЛКП, особенно при восстановительной полировке или зачистке поврежденного покрытия до металла. Кстати, если предстоят работы около ветрового стекла, приходится снимать дворники, форсунки омывателя. Да и само ветровое накрываем, чтобы на него не попал абразив.
Опыт кузовного ремонта у нас наработан хороший, поэтому найдем подход к любым царапинам, можете не переживать. Чаще всего приходится работать с такими повреждения ЛКП капота:
Для работы с каждым из описанных повреждений разработана и успешна применяется своя технология. На устранение повреждений по лаку уйдет 1–1,5 часа, на более серьезные, когда работа будет связана с частичной перекраской, от 3 часов до целого рабочего дня.
Плюс таких средств в том, что ими удобно работать. Достаточно пару раз провести по поврежденной поверхности, выждать 5–10 минут, убрать излишки микрофиброй и отполировать. Но есть несколько нюансов, которые серьезно ограничивают этот способ маскировки, да, именно маскировки, а не удаления царапин. Отметим среди таких факторов:
А так, решение вполне удобное, жалко, что только временное. Чтобы увеличить срок службы восстановленного участка, после замазывания царапины карандашом стоит обработать весь капот защитным полиролем. Вот тогда уже появится эффект. Правда, все это можно сделать и без карандаша. Составы типа жидкого стекла, с тефлоном, силиконом, тем же воском, вполне успешно закрывают такие царапины.
А пробовать с помощью таких средств бороться с серьезными царапинами вообще не имеет смысла.
Эта технология эффективна только при поверхностных царапинах и сколах по лаку, для более глубоких повреждений она не подойдет. Составы этой категории не способны затягивать глубокие дефекты, хотя и среди них есть такие, что вступают в реакцию с компонентами ЛКП. Но опять же, только в минимальных объемах.
Выбор средств такого класса сейчас просто огромен. Есть версии на восковой и силиконовой основе, с добавлением цветных пигментов. Более серьезные уже идут с присадками на основе тефлона, силана. Такой полироль может создать довольно прочное защитное покрытие, которое к тому же будет отталкивать воду, снижать степень загрязнения.
Единственное, что хотим сказать — не покупайте никакие расходники самостоятельно, раз уж собрались к нам. Сами подберем лучшее средство с учетом цвета ЛКП, особенностей лака и краски. Доверьтесь нашему опыту. Тем более что отдаем все расходные материалы по себестоимости, то есть, иногда даже дешевле, чем при покупке в розницу. Зато с такими средствами уже можем дать полноценную гарантию положительного результата.
Среди особенностей защитной полировки выделим следующие моменты:
На восстановление ЛКП таким способом уйдет не более часа, если нет более серьезных дефектов.
Полировка этого класса предполагает не маскировку, как защитная, а именно удаление царапин. Вернее, удаляет лак на всей поверхности на глубину повреждения. Подобная обработка допускается только в тех случаях, когда царапина не превышает половину толщины лакового покрытия. Если она больше, то полировать придется только с последующей повторной лакировкой капота.
Для удаления применяем специальные полироли (пасты) с различной степенью абразивности и болгарку (полировальную машинку) с кругами, отличающимися по жесткости. Схем работ следующая:
В результате получаем поверхность капота, которая практически не отличается от новой. Для закрепления эффекта выполняем и защитную полировку, в том числе и жидким стеклом, если вы захотите. Кстати, о жидком стекле. После нанесения покрытия такого класса не мойте машину в течение недели, иначе испортите защитный слой.
Эту технологию еще называют ретушированием. По сути, это та же локальная покраска, только в микрообъемах. То есть, работы вроде бы меньше, но проблем существенно больше, ведь ретушировать практически под микроскопом, очень уж ювелирная работа.
Основная сложность связана с тем, что необходимо тщательно подобрать краску, чтобы добиться точного соответствия цвету капота. Подбор по VIN-коду, особенно для машин старше 2-3 лет, уже не котируется, покрытие выгорает даже под надежным лаком. Конечно, используем эту краску в качестве основы, но колеруем ее до точного совпадения. Приходится делать до 5-6 пробных выкрасок.
Второй момент, который тоже важен. Необходимо точно соблюсти толщину каждого восстанавливаемого слоя, иначе будут отличия в игре флейков или других компонентов базы сложных покрытий.
Сама по себе схема работ проста:
По завершении этих работ лакируем и полируем поверхность капота. За счет этого этапа убираем даже малейшие несоответствия по цвету. А по прочности ЛКП на восстановленном участке не будет уступать остальному покрытию.
Если есть возможность удалить рыжие пятна преобразователем, считайте, что вам повезло. Дальше обычное ретуширование. Но в большинстве случаев коррозия уже проникает и под края царапины или скола, поэтому просто закрасить нельзя. Это будет ненадолго, металл надо защищать тщательно.
В этом случае уже готовим капот и локально перекрашиваем. Особо не будем останавливаться на этом этапе просто скажем об основных моментах:
При таком удалении проблемных царапин капот лучше полировать полностью, это будет гарантировать полную идентичность цвета.
В общем, как видите, работать умеем с любыми царапинами и сколами. Весь инструмент и оборудование, включая покрасочную камеру, тоже есть. Так что, если возникли проблему по этому направлению просто оставьте заявку на сайте или позвоните нам. Согласуем удобное для вас время посещения с графиком наших мастеров.
Основная причина появления такого ЛКП (в виде мелких круговых царапин) — неправильная мойка. То есть, круговыми движениями вы просто оставляете грубой губкой риску на лаке. А еще если губка или ветошь с песочком, эффект будет еще более впечатляющий. Чтобы этого не допустить, даже на мойках самообслуживания лучше используйте свои проверенные губки, автохимию. А убирается она простой полировкой. Кстати, не помешает хотя бы пару раз в год полировать машину защитными составами.
Зависит от толщины слоя лака и глубины имеющихся царапин. Сразу скажем, у машин отечественной сборки лаковое покрытие небольшое, поэтому будет доступна одна или максимум две полировки такого типа. У серьезных европейцев и японцев с этим моментом немного лучше. При незначительных повреждениях иногда удается повторять подобную обработку три и даже четыре раза. В общем, с каждой машиной ситуация разная, мастер должен оценить возможность применения такой технологии.
Да, если это обычный крашеный стеклопластик, то проблем никаких не возникнет, технология практически не отличается от металла. Единственный нюанс — правильный подбор материалов, но это мы сделаем сами. Кстати, большая часть дорогих капотов уже выливалась с гелькоутом, который и служит декоративным покрытием. С подбором этого материала придется помучаться. После восстановления слоя стандартно полируем.
Не вопрос. Если вам нужен порядок во всем, конечно же, сделаем. Тем более что особых отличий и трудностей нет. К тому же внутренняя часть капота во многих машинах не покрыта лаком, обычная автоэмаль. Единственная сложность связана с тем, что по этой поверхности идут ребра жесткости, то есть часть работ придется выполнять вручную.
С таким подходим вы задачу не решите. Ямы от сколов будут видны и под новым лаком. Поэтому со сколами придется разбираться нам. Причем в зависимости от степени повреждения подойдет и закрытие ремонтной базовой краской, полировка восстановленного участка, а затем всего капота. А при более серьезных дефектах придется снимать слой лака на общую глубину стоков или зачищать и локально перекрашивать.
Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.
