Ремонт пластиковых крыльев автомобиля

Основные сложности при работе с пластиковыми крыльями

В отличие от бамперов, крылья, особенно задние, имеют большую площадь поверхности, которая обеспечивает меньшую устойчивость к ударам. Если для бампера более характерны обычные трещины, то для крыльев — вмятины (для мягких полимеров), проломы, разрушение на несколько сегментов. Но это не самые главные проблемы, характерные для работы с пластиком. Исходя из опыта можем сказать, что основные сложности заключаются в следующем:

• В автоиндустрии используют несколько десятков полимерных материалов. И не всегда производитель маркирует кузовные элементы в соответствии с действующими правилами. Поэтому определить тип пластмассы сложно, а от этого зависит выбор правильной технологии ремонта.
• Практически все пластики обладают невысокими адгезионными свойствами. Из-за особой структуры поверхности на ней плохо держатся и шпаклевка, и краска. Особенно если подготовка была выполнена с нарушениями технологии. В большинстве случаев требуется применение специального праймера, служащего активатором адгезии.
• Все материалы, используемые при ремонте и подготовке к покраске, должны обладать схожей по величине эластичностью. В противном случае при температурном расширении, изгибе крыла, краска, да и шпаклевка начнет отслаиваться целыми сегментами.

В общем, несмотря на кажущуюся простоту, пластиковые крылья сложны в работе. Особенно задние, имеющие значительное количество выштамповок и более сложную форму.

Что паять, а что клеить?

Именно этот вопрос нужно решать в первую очередь. Если следовать общепринятой квалификации, то можно выделить такие основные группы полимеров:

• Термопластичные.
• Термореактивные.

В отдельную группу относят стеклопластики, хотя они и являются термореактивной пластмассой. Паять можно только термопластичные материалы. Кстати, из них делают более 70% всех полимерных автодеталей. Реактопласты пайке не поддаются, их только клеят, причем этот процесс не всегда прост, и гарантию надежности такого клееного соединения дать сложно. Стеклопластики ремонтируют специальным комплектами из стекломата и полиэфирной или эпоксидной смолы.

В то же время, даже отдельные типы термопластов сложно поддаются пайке. Если работа с РР (полипропиленом) не представляет трудностей, то РА (полиамид) и РЕ (полиэтилен) сложно поддаются термической обработки.

Зачастую маркировку на внутренней стороне найти невозможно. В этом случае свариваемость и тип электродов проверяют экспериментальным путем. На внутренней поверхности делают прихватку одним из выбранных плоских электродов. Если он прочно держится, значит, используют в работе именно такой тип расходного материала.

Особенности ремонта крыльев из термопластов

После того как все организационные вопросы решены, можно приступать непосредственно к пайке. Рассмотрим основные технологии, характерные для разных повреждений:

• В обязательном порядке зоны с повреждениями моются, зачищаются абразивным инструментом с небольшой зернистостью (обычно используют наждачку Р200–240). Обязательно удаляется краска и верхний слой пластика.
• Края трещины засверливают по краям и разделывают по аналогии с подготовкой сварного шва по металлу. Отверстия необходимы для предупреждения разрастания повреждения. Кромки должны иметь V-образную форму. Наружную зону заклеивают металлизированным скотчем, пайку ведут с внутренней стороны. Обычно паяем специальной станцией или феном с регулировкой подачи и температуры. При работе следим, чтобы расплав полностью заполнял трещину. Добиться этого легко регулировкой фена и изменением скорости подачи (движения) электрода. После полимеризации скотч снимают и поверхность зачищают.
• При реставрации проломов пайку осуществляют по сходной технологии, но стыкуют все отдельные выломанные сегменты по всем границам. Сложность заключается в необходимости придать правильную форму и зафиксировать кусочки. Исправить дефекты на крыле будет сложно. Если отдельных фрагментов нет, подбираем подходящий пластик и делаем вставку из него.

Проще всего удалить вмятину на поверхности крыла, при которой не образовалось трещин и пробоев. Процедура аналогична рихтовке металла, но поврежденный участок необходимо прогревать феном. Сложность заключается в необходимости подобрать оптимальный температурный режим и интенсивность выравнивания.

Как ремонтировать термореактивные пластики

Ситуация с пластиковыми крыльями из этих материалов более сложна. Сама технология не имеет ощутимых отличий от пайки трещин и проломов, основное — правильно подобрать клей. Производители предлагают множество одно- и двухкомпонентных составов для разных видов пластика. Но проблема заключается в том, что точный химический состав полимера зачастую не выдерживается на производстве. И даже при одинаковой маркировке можно держать в руках два крыла из материала с разными свойствами. Отсюда и множество нареканий на качество склеенных поверхностей.

У каждого мастера есть собственные предпочтения, основанные на личном опыте. Но дать универсальную рекомендацию по выбору клея нельзя. Сама технология включает в себя следующие работы:

• Засверливание краев трещины, разделка шва по тому же V-образному принципу, увеличение ширины повреждения при помощи фрезы или надфиля.
• Обеспыливание и обезжиривание, заклеивание наружной поверхности все тем же металлизированным скотчем.
• С внутренней стороны на края трещины наносят незначительные дорожки клея, вдавливают армирующую сетку.
• Поверх нее наносят большую полоску клеящего вещества и укладывают ее ровным слоем по всей поверхности заплатки.
• Дальнейшая обработка стандартна — шлифовка, шпатлевка, покраска.

В последнее время подобные ремкомплекты можно приобрести даже у официалов. Кстати, они показывают довольно высокое качество склеивания. И это вполне закономерно, ведь производитель знает особенности своего пластика.

Особенности ремонта стеклопластиковых крыльев

Заслуживает внимание и работа с этим материалом. На практике используют несколько технологий, выбор которых зависит от степени полученных крылом повреждений. Но практически все они основаны на формировании прочного слоя на основе стекловолокна и смолы. Первый материал играет роль армирующего элемента, второй придает прочность и жесткость. Обязательна предварительная зачистка поврежденного участка, удаление разорванных, торчащих ежиком, волокон и обезжиривание.

Ремонт стеклопластика под покраску

Наиболее распространенный вид ремонта крыльев из стеклопластика. В этом случае придется выполнить следующие основные работы:

• Для ремонта потребуется стекломат, который пропитывают выбранной смолой и укладывают в несколько слоев со внутренней стороны крыла. При укладке следует тщательно удалять воздух из формируемого тела крыла. В противном случае столкнетесь с проблемой при последующей отделке.
• Чтобы с наружной стороны слой стекломата не выступал над существующей поверхностью, поступают следующим образом. После полимеризации внутренней части, внешнюю сторону расшлифовывают так, чтобы свести края повреждения на нет. Должна получиться центральная часть с открытым внутренним слоем стекломата и края старого стеклопластика, имеющие минимальную толщину. После этого по проверенной схеме укладывают наружное покрытие.

Материал плохо поддается чистовой шлифовке, поэтому перед покраской повреждение закрывают небольшим слоем финишной полиэфирной шпаклевки, которая позволяет скрыть основные изъяны. Покраска осуществляется по традиционной схеме.

Ремонт материала с гелькоутом при незначительных повреждениях

В последнее время популярным становится не крашеный стеклопластик, а покрытый специальным цветным гелькоутом еще в процессе формовки и обработки давлением. Такое покрытием по отдельным показателям выигрывает у традиционного ЛКП. Так, он толще, гораздо лучше переносит удары, более устойчиво к истиранию и не меняет цвет под воздействием солнца. Если повреждение коснулось только слоя гелькоута, ремонт выполняют по следующей технологии:

• Подбирают реставрационный материал — гелькоут соответствующего по RAL цвета, разводят его в соответствии с инструкцией.
• При помощи небольшого шпателя наносят подготовленную субстанцию на поврежденный участок, и выдерживают время, необходимое на полимеризацию. Стараются положить столько гелькоута, чтобы не оставалось ям и раковин, пусть лучше он немного выступает.
• Грубую обработку выполняют наждачкой с зернистостью Р80–120. Дальнейшую обработку ведут с постепенным уменьшением абразива — 240; 600; 800; 1200. Кстати, шлифовать можно и мокрым способом, материал не боится воздействия влаги.
• Окончательную полировку проводят с применением пасты.

Если все сделано правильно, поврежденный участок не будет отличаться от основной поверхности ни по цвету, ни по фактуре.

Мы привели только наиболее распространенные технологии ремонта пластиковых крыльев. Но на практике приходится искать индивидуальное решение практически для каждого случая. Поэтому не боимся нестандартных задач, работали и по сложным повреждениям.

Чтобы согласовать удобное для вас время ремонта пластикового крыла, пожалуйста, оставьте заявку на сайте или позвоните нам заранее.

Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.