Удаление (ремонт) царапин кузова автомобиля

Основные типы царапин и сколов, с которыми работаем

При выборе технологии ремонта огромное значение имеет глубина полученных повреждений. В отдельных случаях удается ограничиться простыми поверхностными операциями, но встречаются и ситуаций, когда без комплекса серьезных работ не обойтись.

Принята следующая классификация повреждений ЛКП:

1. Поверхностные, затронувшие только незначительную часть слоя лака. Глубина обычно не превышает 2-3 микрон (тысячная часть миллиметра). Определяются только визуально, причем при определенном освещении. Трудоемкость и стоимость ремонта в таких случаях минимальна.
2. Повреждения лака, по глубине не превышающие половину его слоя. Перекраска в таких случаях также не требуется, оптимальный вариант устранения — абразивная (восстановительная) полировка.
3. Царапины, коснувшиеся слоя основной краски. Один из самых сложных вариантов, полировка не поможет. Такие дефекты уже цепляются ногтем, хорошо видны, точно подсвечиваются при смачивании поверхности водой.
4. Повреждения, частично разрушившие грунт или доставшие до металла. В отдельных случаях ситуация осложняется появлением ржавчины. Альтернативы локальной или полной перекраски детали кузова не существует.

Все эти особенности определяем во время осмотра и общей диагностики состояния ЛКП. Только после составления дефектовки сможем сказать предпочтительную технологию и общую стоимость удаления царапин на кузове автомобиля.

Как готовим машину к ремонту такой категории

В первую очередь требуется тщательная мойка. Под слоем пыли, загрязнений невозможно даже определить истинный масштаб повреждений. На следующем этапе добавляются такие работы:

• удаление битума, органических и полимерных смол, проблема, характерная для крыльев, порогов, дверей;
• очистка повреждений от образовавшихся соляных отложений, оксидной пленки, красить по ним не имеет смысла;
• оклеивание фар, стекол, поверхностей, состояние которых не требует вмешательства, только с такой защитой можно гарантировать сохранность этих участков.

Обратите внимание — если царапины появились только на отдельных деталях, то вполне можно обойтись локальными работами. Но даже в этом случае защитную полировку лучше делать по всему кузову в целом. В противном случае восстановленная часть будет отличаться. Со временем этот эффект пропадет, но в первые дни будет серьезно бросаться в глаза.

Насколько эффективны карандаши (маркеры) от царапин

Каждый уважающий себя производитель и продавец автохимии предложит вам большой выбор подобных средств. При этом расскажут, что они позволят убрать любые царапины, в некоторых случаях даже ржавчину удалять не придется. Ну а если серьезно, то не стоит рассчитывать на какой-либо долгосрочный эффект. Этот вариант — явно не панацея.

При этом мы говорим о нормальных средствах, а не о копеечных подделках, которых еще больше в продаже. Да, замаскировать царапину можно, но практически через 1-2 мойки состав просто вымывается от повреждения. Кроме того, особой защиты такие карандаши не обеспечивают, то есть под ними процессы разрушения ЛКП, появления ржавчины будут продолжаться. А это, в свою очередь, приведет к удорожанию последующего ремонта.

Добавим еще один момент. Мало какое из подобных средств прячет царапину полностью. Большая часть делает ее менее заметной, но все-таки видимой. Кроме того, даже если год назад определенная марка карандаша, корректора помогла, это не значит, что, купив такой же тюбик, вы получите аналогичный результат.

В общем, как временное решение такое вариант подойдет. Он поможет добраться до сервиса, не сверкая поврежденными участками. А вот в качестве постоянного способа удаления царапин его лучше не применять. Мы стараемся не прибегать к такому типу ремонта, тем более можем предложить разные технологии.

В чем заключается смысл защитной полировки

Новые поколения средств этого класса откровенно радуют. Сейчас можно найти составы, которые обеспечат защиту от воды, уменьшат вероятность налипания пыли и грязи, повысят устойчивость к незначительным механическим повреждениям. А это уже хорошо. Достаточно 2-3 подобных обработок в год, чтобы повысить срок службы ЛКП.

Кроме того, сейчас в продаже есть средства, которые при нанесении заполняют незначительные дефекты и после полимеризации практически восстанавливают покрытия. Правда, стоит помнить о том, что подобную прочность состав наберет через 7–10 дней после обработки. В этот период следует беречь машину от дождей и моек, иначе эффекта не будет.

Чаще всего используем составы на основе различных типов воска. Среди них встречаются и весьма экзотичные. Внешне покрытие выглядит отлично, восстанавливает блеск и глубину покрытия, но особыми защитными свойствами не обладает.

Если хотите получить более долговечный результат, выбирайте обработку составами с добавками керамики, силикатов. То же «жидкое стекло» или «нанокерамика» весьма эффективны. Да, такая обработка обойдется дороже, но за счет увеличения периода до последующей полировки, переплаты практически не будет.

Работаем по следующей схеме:

• дорогими составами полируем исключительно вручную, применение высокооборотистого инструмента может отрицательно сказаться на результате;
• полируем по отдельным кузовным деталям, полироль наносим на мягкую губку и покрываем поверхность тонким равномерным слоем;
• через 10–15 минут растираем состав по ЛКП, обычно хватает 2-3 минут для получения первого блеска, работаем мягкой тканью или специальными салфетками;
• по истечении еще 5–10 минут начинаем основную располировку, при этом салфетку или ткань меняем на чистую;
• повторяем процедуру на других участках кузова.

В зависимости от состояния ЛКП на работы этой категории может потребоваться до 10 часов. Обратите внимание на тот факт, что двухкомпонентные составы такого класса обеспечивают большую устойчивость к внешним воздействиям. Они способны переносить до 20 моек при условии применения неабразивных моющих средств.

Особенности абразивной полировки

Названия похожи, а принцип обработки совершенно другой. Такую полировку еще называют восстановительной. Но если быть объективным, то это не совсем правда. Да, внешний вид машины она восстанавливает, а вот слой лакового покрытия разрушает, пусть и частично.

Принцип этой полировки основан на удалении слоя лака на толщину, соответствующую самым глубоким царапинам. То есть просто выравниваем поверхность, удаляя с нее имеющиеся дефекты. Обратите внимание, такой вариант возможен только при достаточной величине этого слоя. Для большинства машин количество допустимых обработок этого класса обычно не превышает 1-2 раз.

Еще не так давно полировали наждачной бумагой с постепенным уменьшением ее зернистости до показателя Р2500–3000. После этого оставалось располировать мягкой ветошью. С появлением специальных паст и кругов на полировальные машинки трудоемкость процесса и необходимое на него время существенно сократились.

Материалы для такой обработки предлагают многие производители. Особо выделять никого не будем, они практически равны по характеристикам, но нравится работать с продукцией бренда 3М.

Общая схема работ следующая:

• моем, готовим, защищаем кузов, особое внимание обращаем на зазоры между деталями, убрать оттуда пасту будет проблематично;
• для работы применяем круги с различной жесткостью (от мехового до поролонового) и пасты с разной зернистостью;
• основной слой убираем самыми грубыми расходными материалами, на этот этап уходит значительная часть времени;
• после выравнивания поверхности получившуюся риску убираем более мягкими составами, постепенно уменьшая показатели зернистости дисков и паст;
• по завершении абразивной полировки рекомендуем выполнить дополнительную защитную обработку, тем же «жидким стеклом» или другими материалами из этой группы.

Еще один момент — для качественной полировки машин с черным, да и, вообще, с темным ЛКП потребуется большее количество проходов. Покрытия таких типов склонны к появлению так называемых голограмм, мельчайшей риски, которую на светлых машинах не видно. Убираются такие дефекты при помощи очень тонкой пасты. Стоимость полировки в этом случае может быть несколько выше.

Как убираем глубокие царапины

Для царапин, не доставших до металла, лучший способ ремонта — ретуширование. Он предполагает послойное восстановление всех компонентов ЛКП без глобальной перекраски. Все работы ведутся исключительно в зоне повреждения.

Такой подход позволяет избежать повреждения родной краски на более обширных участках, ведь восстанавливать приходится только тонкую черту царапины. При этом обеспечиваем полное соответствие цвета. По внешнему виду и прочностным характеристикам восстановленный участок не будет отличаться от основного покрытия.

Сложность и стоимость работ такого класса связано с необходимостью выполнять практически ювелирные операции. Нельзя допускать попадание краски на другие поверхности, требуется обеспечить полную идентичность толщины каждого слоя. Если этого не сделать, то на металликах восстановленная зона будет играть на свету абсолютно иначе.

Практикуем следующую технологию ретуширования:

• царапину расчищаем, удаляем из нее соли, окислы, фрагменты разрушенного покрытия, обезжириваем;
• шпаклевку при таком ремонте не применяем, то есть, общая толщина покрытия останется прежней;
• при необходимости восстанавливаем слой поврежденного грунта, действовать приходится буквально иглой, объем материалов минимальный;
• особое значение имеет правильный подбор краски, поэтому выбираем ее не только по VIN-коду, но и с проверкой по месту;
• подкрашиваем в несколько заходов с обязательной послойной сушкой;
• после заполнения всего поврежденного участка в 2-3 слоя укладываем лак, причем в последний проход желательно перелакировать всю поверхность кузовной детали.

И опять же, после такого ремонта рекомендуем сделать защитную полировку всего кузова. Это уберет малейшие несоответствия и продлит срок службы покрытия.

В каких случаях придется перекрашивать

Если царапина достала до металла, появилась ржавчина, то перекрашивать придется однозначно. Другими способами предотвратить распространение очага коррозии и дальнейшее разрушение покрытия не выйдет.

Технология стандартная — зачистка, борьба со ржавчиной, грунт, краска и лак. Останавливаться на ней не будем, отметим только отдельные моменты:

• не применяем преобразователь ржавчины, он имеет способность впитываться в ЛКП вокруг зоны повреждения и разрушает его;
• грунт применяем только на эпоксидной основе, он обеспечивает лучшую герметизацию металла;
• при подборе тона краски делаем несколько пробных выкрасок для получения более точного результата;
• и краску, и лак укладываем с формированием перехода за счет постепенного увеличения зоны нанесения, такой подход позволяет убрать оставшиеся несоответствия.

В отдельных случаях перекрасить по такой схеме проще и быстрей по сравнению с восстановлением ретушированием. Поэтому при выборе технологии учитываем и этот фактор.

Как видите, у нас есть возможность разобраться с царапинами и сколами на кузове независимо от сложности повреждений. Поэтому, если возникла необходимость в таком ремонте, приезжайте. Только предварительно позвоните нам или оставьте заявку на сайте, согласуем удобное время посещения.

Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.