Замена передних брызговиков авто

Замена передних брызговиков грязезащитных фартуков

Начнем с самого простого. На замену этих брызговиков, если не потребуется восстанавливать оббитую из-за их обрыва краску на дверях или порогах, потребуется буквально полчаса на каждую сторону. Вам не нужно покупать новые самостоятельно. Оставляя заказ, просто уточните марку и модель машины, мы найдем подходящий вариант.

Особых сложностей при установке родных брызговиков не возникает. Крепим в штатные отверстия, лишних отверстий на крыле не делаем. Да и при установке универсальных моделей стараемся использовать крепления локеров, зачем без ума сразу хвататься за сверло. Основная сложность приходится на этап демонтажа старых брызговиков, особенно в зимний период. Приходится очищать колесную арку от наледи, грязи, иначе найти точки крепления невозможно, а вырывать через силу — не наш метод.

Общая схема работ по замене передних брызговиков, не важно, пластиковых или резиновых, выглядит следующим образом:

• Загоняем машину на подъемник и фиксируем ее, после чего снимаем колесо так будет проще работать.
• После очистки колесной арки определяем способ и места крепления брызговика. Обычно он устанавливается на локер или под него.
• В большинстве случаев весь крепеж включает в себя 3-4 самореза или пластиковые клипсы, которые нужно выкрутить или снять.
• Проверяем состояние металла по колесной арке под снятым старым брызговиком. При необходимости убираем ржавчину, грунтуем и подкрашиваем.
• После сушки обновленного покрытия в этой зоне ставим новый брызговик и фиксируем его стандартным крепежом, который идет в комплекте.

Осталось поставить на место колесо и можно переходить к замене брызговика с другой стороны машины. Конечно, все это можно сделать и самому, но быстрее, чем мы, вы все равно не управитесь.

Замена брызговиков моторного отсека

А в этом случае ситуация совершенно другая. Замена этого брызговика — один из сложных видов кузовного ремонта, которому предшествует значительный объем арматурных работ, требующий контроля правильного положения элемента. Это связано с тем, что на нем установлен стакан передней амортизационной стойки. Если установить неправильно, появятся проблемы с подвеской, невозможно будет установить правильный угол развала-схождения.

Дополнительные сложности связаны с необходимостью сопутствующего ремонта. Обычно замена требуется либо после серьезных ДТП, либо тогда, когда ржавчина уже не оставила практически ни одного живого места на металле. Поэтому приходится заниматься восстановлением лонжеронов, усилителя крыла, после замены регулировать подвеску, добиваясь ее корректной работы.

Брызговик моторного отсека крепится к другим кузовным деталям при помощи точечной сварки, поэтому возникает и необходимость в дополнительной герметизации всех сварных швов. Если этого не сделать, то довольно скоро в этих зонах начнет появляться ржавчина. Кроме того, после установки нового брызговика рекомендуем провести антикоррозийную обработку со стороны колеса и обесшумливание.

На замену переднего брызговика моторного отсека может уйти до 3 дней, все зависит от масштаба проблем, которые будут выявлены при осмотре и диагностике.

Арматурные работы и демонтаж

Чтобы добраться до всех сварных швов, точно придется снимать: колесо, амортизатор, навесное оборудование под капотом со стороны меняемого брызговика. В особо сложных случаях или при замене двух единиц, потребуется и демонтаж двигателя, что существенно затягивает работы. Как видите, заниматься таким ремонтом в гаражных условиях будет весьма проблематично.

Брызговик моторного отсека соединен со следующими кузовными элементами — лонжерон, арка крыла и усилитель, передняя панель и кузовная стойка. Поэтому потребуется освободить доступ ко всем этим зонам. Для демонтажа потребуется высверлить все сварные точки, но перед этим зачищаем все стыки до металла, в противном случае места соединения не найти.

В отдельных случаях при замене сгнивших брызговиков вырезаем все ржавые участки или весь элемент полностью, оставляя по кромкам полосу шириной полтора 1–1,5 см. В этом случае можно не высверливать точки, а разрезать их болгаркой или вырубать пневмоинструментом с зубилом. Метал довольно плотно держится еще и за счет герметика, поэтому чтобы снять оставшуюся полосу, придется приложить значительные усилия.

Демонтаж считается одним из самых сложных и трудоемких этапов работ. После того как брызговик снят, срезаем оставшиеся от старой сварки наплывы металла, выравниваем кромки, чтобы новая деталь плотно прилегала к ним при установке.

Подготовка кузова и донора к установке

Для замены закупаем новые или уже бывшие в эксплуатации брызговики, причем первый вариант более предпочтителен. На разборках зачастую сложно найти что-то стоящее, особенно для этого, подверженного коррозии кузовного элемента. При закупке обязательно уточняем на машину какого года выпуска предназначен донор, даже для одной модели попадаются отличающиеся по форме брызговики. Но учитывая то, что поиск и закупку берем на себя, то накладок не возникает.

Обычно новые детали поступают с покрытием из транспортного грунта. Такую поверхность красить не имеет смысла, краска будет отслаиваться вместе с грунтовкой целыми участками. Поэтому зачищаем всю поверхность до металла с последующим обезжириванием.

После примерки нового брызговика по всем соединяемым кромкам сверлим отверстия с шагом 2–3 см под точечную сварку и убираем оставшиеся заусеницы. В качестве первого слоя, обеспечивающего защиту металла от влаги, применяем эпоксидную грунтовку. Она практически не дает усадки, отличается повышенной прочностью, надежно герметизирует поверхность. Грунтуем с двух сторон, за исключением свариваемой кромки. На этом участке применяем специальный сварочный токопроводящий грунт, содержащий цинк.

Аналогичным образом готовим к монтажу и кузов. Единственное различие — предварительно удаляем все выявленные очаги ржавчины, а их обычно немало. В самом простом случае зачищаем поврежденные поверхности, при более глубоких дефектах используем кислотные травящие грунты. Если степень повреждений еще больше, но прогнивших участков нет, убираем коррозию при помощи преобразователя ржавчины.

После такой подготовки грунтуем все поверхности по той же схеме, что и для нового брызговика. Только после полной сушки защитных покрытий приступаем к установке и сварке.

Особенности монтажа

Для крепления брызговика применяем точечную сварку с шагом точек, аналогичных заводскому. Это дает гарантию, что кузов по своим прочностным характеристикам будет соответствовать проектному решению. Кроме того, варить газовой или обычной электросваркой нельзя, так как это может привести к прожигу тонкого металла или его деформации под воздействием температуры.

После установки фиксируем новый брызговик зажимами и клещами, добиваясь плотного прилегания к основным кузовным элементам (лонжерону, стойке, моторному щиту). В первую очередь прихватываем 4-5 точками именно на этих участках, это позволит избежать самопроизвольного смещения детали при выполнении дальнейших работ.

Обязательно проверяем расстояния между стаканом амортизатора и другими контрольными точками кузова. При необходимости регулируем положение брызговика, только после этого можно приступать к полному обвариванию по всем стыкам. Варим через 5-6 точек, это позволяет избежать локального перегрева и тепловой деформации металла. При необходимости дополнительно охлаждаем сжатым воздухом. Прежде всего варим соединения с основными кузовными элементами, стык с аркой крыла делаем при завершении работ.

Если в процессе сварки образовались значительные наплывы металла, счищаем их болгаркой, если требуется, провариваем эти участки повторно.

Антикоррозийная защита и покраска

Главное — защитить сварные стыки, которые сделаны внахлест, от попадания между слоями металла влаги. Для этого применяем полиуретановые герметики, которые в дальнейшем можно красить. После очистки и обезжиривания швов наносим герметик равномерным слоем без пропусков и разрывов. Застывший материал обладает определенной эластичностью, поэтому даже при деформациях металла не будет трескаться. На полную полимеризацию герметика может потребоваться до 2 часов, к покраске или антикоррозийной обработке можно приступать только по истечении этого времени.

Участки с поврежденным при сварке защитным покрытием грунтуем заново. На этом этапе можно использовать как эпоксидный, так и акриловый двухкомпонентный грунт. Со стороны подкапотного пространства красим в цвет кузова, особо точный подбор краски не требуется, вполне достаточно сверки по VIN-коду. Главное требование — эмаль должна выдерживать повышенную температуру и воздействие масел, технических жидкостей.

Со стороны колесной арки по согласованию с владельцем выполняем антикоррозийную обработку. Можем предложить на выбор несколько мастик на битумной или полимерной основе. Рекомендуем не отказываться от такой обработки, она продлит срок службы брызговика.

После обратной сборки в обязательном порядке проверяем и при необходимости регулируем развал-схождение передних колес. Такие работы необходимы после любой, даже частичной, разборки подвески.

Чтобы поменять передние брызговик обоих указанных типов просто оставьте заявку на сайте или позвоните нам. Согласуем удобное время для посещения сервиса с учетом закупки необходимых комплектующих.

Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.