Ремонт (удаление) сколов на задних крыльях авто

Основные точки появления сколов на задних крыльях

Понятно, что из-за большой площади заднего крыла, оно ловит значительную часть камней, которые и становятся причиной появления сколов. Но выделим другие участки, на которых такие повреждения появляются вследствие совершенно других воздействий:

• сопряжение заднего крыла и бампера, на котором сколы появляются в результате трения этих деталей кузова из-за плохого крепления;
• участок, формирующий проем крышки багажника, при плохой регулировке последней, дефекты на ЛКП появляются из-за того же трения и постоянных ударов при закрывании;
• сопряжение с задними фонарями, которое нередко выполнено с плохой степенью герметизации, под воздействием влаги и пыли происходит разрушение ЛКП.

Работать на таких участках крайне сложно, приходится выполнять ряд дополнительных работ. По этой причине будьте готовы к тому, что удаление сколов в этих зонах потребует большего времени, да и стоимость несколько возрастет.

Почему нельзя оставлять без внимания даже небольшие сколы

Среди многих автовладельцев бытует мнение, что особо страшного в сколах нет, ведь у меня же кузов оцинкован или крыло вообще сделано из пластика. Но такой подход крайне нерационален, особенно если вы не планируете покататься на этой машине год, а затем на продажу. Если затянете с посещением сервиса, стоимость последующего ремонта будет увеличиваться с каждой неделей, и вот по каким причинам:

1. Наличие оцинкованного металла дает призрачную уверенность его стойкости к ржавчине. Да, такое решение обеспечит защиту на какой-то период. Но стоит только появиться минимальному разрушению цинка, а это, учитывая качество большинства современных покрытий такого класса, обязательно случится, процесс образования очага коррозии пойдет взрывными темпами.
2. Казалось бы, если скол только чуть достал до базы, то никакой опасности он не представляет. Но дело в том, что основную защитную функцию выполняет именно лак, базовая краска в большинстве случаев менее устойчива к внешним воздействиям. В результате получаем, что на поврежденном участке краска быстрее меняет цвет (выгорает) разрушается. Следовательно, стоимость дальнейшего ремонта также возрастает.
3. Что касается пластика. Он и так отличается невысокой сцепляемостью со слоями ЛКП. По этой причине приходится тщательно грунтовать, обрабатывать праймером-активатором адгезии. Стоит только сколу повредить покрытие до основания, его площадь начнет быстро увеличиваться за счет отслоения грунта и базы.

Учитывайте эти факторы, решая, стоит ли заняться устранением сколов или оставить все как есть.

Самый простой вариант удаления сколов на заднем крыле

Такой способ ремонта подходит исключительно для поверхностных сколов, которые затронули не более половины слоя лака. Даже при небольшой площади повреждения замаскировать его сложно, поэтому применяем технологию восстановительной (абразивной) полировки. С ее помощью убираем лак на всю глубину повреждения и выравниваем поверхность покрытия. В результате ремонта получаем ЛКП, внешний вид которого не отличается от заводского.

Основная сложность связана с тем, что работу необходимо сделать так, чтобы не повредить базовую краску. По этой причине вместо привычной многим наждачной бумаги полируем специальными профессиональными пастами с различной степенью абразивности.

На первом этапе наносим заднее крыло наиболее грубый состав и полируем машинкой с жестким кругом. Это позволяет быстро убрать поврежденный слой лака. При этом на покрытии неизбежно остается риска, которую удаляем при помощи паст с меньшей абразивностью. Обычно требуется до 4-5 проходов с постепенным уменьшением зернистости средств и жесткости полировальных кругов.

Чтобы покрытие прослужило дольше, рекомендуем выполнить и защитную полировку. Практика показала, что хорошие результаты дают составы типа жидкое стекло или нанокерамика. Обновлять такую защиту придется не чаще раза в 1-2 года.

Наиболее распространенная технология удаления сколов на задних крыльях

Большая часть сколов приходится на повреждения средней глубины, которые коснулись не только лака, но и базовой краски, а в отдельных случаях и грунта. В таком случае еще нет необходимости красить заднее крыло полностью или локально, хватит и ретуширования.

Эта технология предполагает точечное восстановление каждого поврежденного слоя ЛКП. Работа ювелирная, но она позволяет убрать повреждения, не затрагивая остальное покрытие, то есть, ни о какой перекраски речи не идет. В процессе выполняем следующие операции:

• зачищаем повреждение, удаляем грязь, отложившиеся в сколе соли;
• обрабатываем кромки дефекта, удаляем неровности, оставшиеся сегменты разрушенного покрытия;
• обезжириваем поверхность и послойно восстанавливаем все компоненты ЛКП — грунт, базовую краску, лак.

Основная сложность связана с необходимостью точно повторить толщину каждого слоя. Но нам удается сделать так, что после ретуширования никаких следов повреждения не остается. А последующая полировка позволяет убрать даже малейшие несоответствия во внешнем виде покрытия.

Как видите, у нас есть способы борьбы с любыми сколами, которые могут появиться на лакокрасочном покрытии заднего крыла. Если у вас возникла необходимость в подобном ремонте, не затягивайте с решением, просто позвоните нам или заполните форму заявки на сайте. Можете выслать фотографии имеющихся повреждений, проконсультируем по ориентировочной стоимости наших услуг в вашем случае.

Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.