Чем опасна царапина на пороге — фактор № 1
Он связан со все той же невнимательностью. То есть, царапнули порог снизу, смотрели-смотрели, вся краска с лаком цела. Но это только с внешней стороны, а если хотя бы пальцами пройтись по нижней невидимой части порога, станет понятен масштаб проблем.
Обычно из таких незаметных царапин и начинают гнить участки днища, поддомкратники, ну и дальше по накатанной — усилители стоек, внутренняя часть крыльев. Поэтому если почувствовали, что есть контакт, при первой остановке обратите внимание, не только осмотрите, но и проверьте порог на ощупь.
Чем опасна царапина на пороге — фактор № 2
Второй фактор связан с недооценкой ситуации — подумаешь, только по лаку. Но имейте в виду, что слой лака нанесен не только для красоты, чтобы дать глянец, блеск и показать глубину базовой краски. Он в первую очередь предназначен для защиты основного покрытия. Именно поэтому при покраске применяют в основном лаки со средним и большим остатком сухих веществ, которые и определяют жесткость и прочность лака.
Особенно эта проблема характерна для металлика, перламутра, других многослойных покрытий. База такого ЛКП совсем не любит внешние воздействия, устойчивость к истиранию в большинстве случае минимальная. Поэтому дальнейшее воздействие воды, песка, соли и других реагентов приведет к тому, что на месте простой царапины по лаку появится довольно внушительная проплешина уже до грунта.
И это еще хорошо, если металл был добротно обработан на заводе. А если в этом месте порог уже ремонтировался и был подшпатлеван, то проблема проявляется еще больше и быстрей. Любая полиэфирная шпаклевка, которая сейчас в основном и применяется при кузовном ремонте, впитывает влагу. Поэтому на всем отремонтированном участке в ближайшее время отойдет весь восстановленный слой.
Явно напрашивается простой вывод — царапина на пороге, как золотник, мала, но очень быстро может стать причиной дорогого ремонта. Не стоит недооценивать такие дефекты.
Как влияет глубина царапины на скорость появления ржавчины
Все зависит не только от глубины царапины, но и от качества и толщины ЛКП, наличия фосфатного или другого защитного слоя по металлу. Но в общих случаях проявляется такая зависимость:
- поверхностная паутинка, которая даже пальцами не ощущается, не станет причиной появления ржавчины, она обычно не повреждает даже десятой доли толщины лака;
- царапина, которую можно подцепить ногтем, уже прошла минимум половину слоя лака, в зимний сезон хватит 2 месяцев, чтобы дефект вышел уже на грунт или металл;
- если через царапину уже просвечивается грунт, то даже при малейшем его повреждении влага доберется к металлу уже через месяц.
И худшая ситуация — сталь уже предательски блестит и украшает царапину. В этом случае, при осадках или высокой влажности, рыжики появятся буквально через несколько дней. Если есть желание, можете даже поэкспериментировать, только не трогайте чужие машины. Даже те, что заняли ваше место на парковке.
Восковые карандаши — возможно ли применение на порогах
Восковые карандаши, маркеры, другие однотипные средства можно применять для удаления царапин по всему кузову. Правда, это не значит, что они дадут какой-либо долговечный эффект. Тем более, по порогам, которым и так достается от внешних факторов, да даже и ног хозяина и пассажиров.
Толк от применения таких составов для удаления царапин на порогах может быть только в том случае, когда повреждение исключительно поверхностное и не дошло до базы. То есть, при довольно глубоких царапинах по лаку состав карандаша или маркера заполнит повреждение. Но в любом случае придется полировать, и желательно цветонасыщенным неабразивным составом.
Если речь идет о более глубоких дефектах, коснувшихся краски, то никакого смысла в замазывании на порогах нет. Высок риск выбивания состава при первой поездке по лужам. Поэтому можем сказать — карандаши не для порогов, большие царапины не замаскируют, а поверхностные лучше сразу убирать полировкой, защитной или восстановительной. Эффект будет более долговечным.
Защитная и косметическая полировка — какой эффект дает
Сейчас появилось много составов из этой серии. Есть полироль с воском, силиконом, силаном (жидкое стекло), тефлоном. Каждая из них позволяет восстановить блеск, убрать незначительные дефекты по лаку. В основном такую обработку применяем только в качестве профилактики, причем не по отдельным элементам, а по всему кузову.
Если говорить о небольших царапинах на порогах, то их лучше полировать теми составами, которыми до этого уже был обработан кузов. Просто если локально восстановить покрытие в этой небольшой зоне, есть риск, что она будет выбиваться из общего фона. Особенно если речь идет о применении более дорогих полиролей, того же жидкого стекла.
По этой причине при защитной полировке порогов возникает необходимость обрабатывать и соседние зоны — часть дверей, стоек, переходы на крылья. Рассчитывать на то, что тут работы на минуту, не стоит, времени займет столько же, как и полноценная кузовная деталь.
Когда поможет восстановительная полировка на порогах
При работе на порогах к такому способу устранения царапин подходим предельно аккуратно. Восстановительная полировка предполагает удаление лака на глубину имеющихся дефектов. На основной части кузова допускается такая обработка при царапинах, которые прошли не более половины слоя лака. Для порогов считаем такой показатель уже критичным, лучше придерживаться предела в одну треть толщины.
Проблема в том, что зона порогов и так высоконагруженная. Слишком много агрессивных воздействий приходится выдерживать. Поэтому удаление значительного слоя лака приведет к общему снижению срока службы ЛКП на таких участках.
Если царапины больше, лучше применять комбинированный способ, включающий в себя восстановительную полировку и повторное покрытие лаком. Сама технология проста, поэтому долго на ней не будем останавливаться, скажем в двух словах:
- моем, чистим, обезжириваем покрытие порога;
- поврежденный слой убираем грубой полировальной пастой, растирая ее жестким поролоновым диском на болгарке;
- постепенно уменьшаем абразивность пасты и меняя круги на более мягкие, убираем оставшиеся риски на поверхности;
- обдуваем, убирая пыль, обезжириваем и задуваем лаком в 2-3 слоя до уровня старого покрытия.
В большинстве случаев лакировать приходится переходом, чтобы убрать визуальное несоответствие восстановленного и старого ЛКП. Кроме того, считаем, что после ремонта такого рода следует еще пройтись поверхности защитными составами. Так покрытие прослужит дольше и не потеряет свой блеск.
Допустимо ли ретуширование при царапинах на порогах
Ретуширование — способ удаления царапин с послойным восстановлением каждого компонента ЛКП. То есть, аккуратно грунтуем, красим и лакируем, но все только в пределах одной локальной царапины. После этого обязательно полируем, причем захватывая поверхность дверей и стоек.
Для порогов такой способ считается одним из лучших вариантов удаления царапин, но он не подойдет в следующих случаях:
- царапина прошла по шпаклевке, которая уже стала вздуваться от сырости;
- повреждение серьезно задело основной металл, разрушен пассивационный слой;
- вызывает сомнения прочность окружающего царапину покрытия, видны дальнейшие сколы;
- это уже старое повреждение, с которым машина уже прокаталась не один месяц.
В таких ситуациях сложно дать гарантию, что очаги ржавчины еще не пошли вглубь. Кстати, в большинстве случаев при детальном осмотре это и подтверждается. Поэтому для таких дефектов ретуширование станет только временным маскировочным решением. Без локальной перекраски не обойтись.
А вот для свежих глубоких, но некритичных царапин, послойное восстановление вполне подойдет. Главная фишка в том, чтобы точно поймать толщину каждого слоя, особенно если речь идет о металлике и других подобных покрытиях. Отличия в слое базы или лака приведет к совершенно другой игре света, бывшая царапина будет заметной.
Ну и как при других способах удаления царапин обязательно полируем сам порог, и прилегающие участки кузова.
Как убрать глубокие царапины на порогах
Если царапины можно отнести к критическим (говорили чуть раньше), то лучшим вариантом будет все-таки локальная перекраска. Как бы вам ни хотелось, но другого надежного варианта тут нет. Главная задача в таких случаях даже не в восстановлении покрытия, а в защите металла от появления ржавчины. Ведь это порог.
В этом случае действуем по следующей схеме:
- безжалостно снимаем краску на поврежденном участке, но без лишнего фанатизма;
- очищаем поврежденную зону, продуваем, убирая пыль, обезжириваем;
- если остались следы ржавчины, закрываем кислотным грунтом, а следом акриловым;
- когда ржавчины не было, сразу грунтуем составами на основе эпоксидной смолы;
- подбираем краску по VIN-коду, делаем пробную выкраску, при необходимости корректируем цвет;
- красим и лакируем обычно весь порог, плюс, при необходимости делаем переход на стойки, крылья.
После сушки полируем и обрабатываем защитными составами. Заметить ремонт после качественного выполнения работ не получиться. Делаем на уровне заводских стандартов.
Удаление царапин на пластиковых порогах
Приходится сталкиваться и с такими проблемами. Правда, чаще всего речь идет о накладках на пороги, которые выполняют защитную функцию, страхуя основное ЛКП, например, у Mazda 6 GH. В этом случае возможны 3 способа решения проблемы:
- Если это черный структурированный термопласт, поможет тепловая обработка. При разогреве пластик сам затягивает небольшие царапины. Но действовать приходится с особой осторожностью, высок риск просто испортить накладку.
- Когда это небольшие царапины по лаку, то как и с металлом просто полируем покрытие. В зависимости от глубины царапин все те же защитная или восстановительная полировка с повторным покрытием лаком.
- А вот когда речь идет уже о повреждении краски, то лучше перестраховаться, зачистить и перекрасить заново. Практика показала, что на пластиковых порогах ретушь царапин не держится долго. Поэтому процедура стандартна — зачистка и обезжиривание, праймер и грунт, базовая краска и лак с последующей полировкой.
Кстати, под каждый тип пластика приходится разбавлять краску и лак пластификаторами. Если этого не сделать, то из-за разной эластичности основания и покрытия, краска будет просто трескаться и отслаиваться.
Как убрать царапины с вмятинами на порогах без перекраски
С этим уже труднее, но в отдельных случаях удается восстановить и такие пороги. Проблема в том, что изнутри к повреждениям не подлезть, то есть даже аккуратная рихтовка исключена. Единственный выход — вытягивание металла при помощи вакуумных присосок. Но такой вариант подходит не всегда. Свою роль играют небольшие размеры порога и довольно высокая жесткость.
Если все-таки удалось восстановить форму без дальнейшего повреждения краски, то царапина убирается стандартными способами, о которых уже говорили. Ну а когда не получилось, приходится брать в руки споттер, править, а затем перекрашивать.
В общем, какая бы царапина ни появилась на порогах вашей машины, найдем подходящее решение в любом случае. Кстати, марка, модель, год выпуска или стоимость не имеют никакого значения. Работаем с автомобилями разного класса.
Так что, если есть необходимость в удалении царапин с порогов просто позвоните нам или оставьте заявку на сайте, согласуем время посещения сервиса.
