Ремонт передней стойки кузова авто

Почему трескаются передние стойки

Давайте сначала разберемся с причинами таких неприятностей, так как работать с треснувшими стойками приходится чаще всего. Практика показала, что подобные повреждения чаще всего появляются в следующих случаях:

• машина-перевертыш или поучаствовала в ДТП с ударами в переднюю часть, прочность стоек не так уж и велика, чтобы выдержать подобные воздействия;
• сгнила рамка ветрового стекла, с которой ржавчина и перебралась на верхнюю часть стойки;
• почти полностью сгнили пороги, крыло с усилителем, днище вокруг стойки, с такими повреждениями сталкиваемся в большинстве случаев.

И еще один фактор, который может привести к появлению трещин на стойке — неправильная замена порогов. Если придерживаться технологии, то менять требуется при демонтированном крыле. Только в этом случае удастся надежно проварить соединение порога и стойки. Но на практике зачастую режут порог с отступом от стойки, оставляя поврежденный ржавчиной металл. Результат очевиден — основная часть детали еще жива и готова прослужить долго, а вот оставленный кусочек гниет очень быстро, что и вызывает появление проблем со стойкой.

У нас отработан подход к ремонту при любых подобных повреждениях. Но сразу скажем, чтобы получить гарантированно надежный результат, придется выполнить немалый объем арматурных работ.

Какие арматурные работы потребуются

Понятно, что для полировки поцарапанного лака ничего разбирать не придется. А вот для устранения трещин, ремонта стоек ветрового стекла, поврежденных ржавчиной объем арматурных работ серьезный. В противном случае нельзя оценить масштаб существующих проблем, а это приводит к тому, что ремонт будет частичным, а результат недолговечным.

При трещинах и коррозийных повреждениях приходится выполнять разборку в следующем объеме:

• демонтируем лобовое стекло и передние двери в любом случае;
• разбираем значительную часть отделки салона в передней зоне — обивка потолка, торпедо, декоративные накладки на стойках, при необходимости снимаем сиденье;
• срезаем или откручиваем съемное переднее крыло, а в отдельных случаях приходится демонтировать и мешающуюся крышку капота.

Еще один важный момент, о котором не забываем. После разборки в обязательном порядке проверяем правильность геометрии кузова. Проблемы с передней стойкой зачастую приводит к изменению расстояний между контрольными точками. И восстановить эти значения надо еще до резки и сварки.

Локальный ремонт передних стоек кузова

К таким повреждениям относим только поверхностные дефекты, которые не коснулись силовой конструкции стойки. В этом случае на устранение проблем потребуется от 30 минут до 1 дня. Наиболее распространенные случаи, с которыми сталкиваемся:

• Повреждения лакового слоя — царапины, сколы, которые не коснулись базовой краски, а тем более грунта и металла. В этом случае поможет защитная или восстановительная полировка.
• Более глубокие дефекты, в том числе и при поверхностном появлении ржавчины. При ремонте зачищаем, обезжириваем, грунтуем и перекрашиваем стойку.
• Вмятины, не затронувшие усилитель стойки. Убираем их в основном споттером, вакуумная рихтовка не подходит, металл все-таки прочнее, чем на двери или крыльях. Если и споттер не справляется, тогда отсверливаем и срезаем поврежденную часть, рихтуем по стандартной технологии. После восстановления поверхности красим с предварительной подготовкой.

Отметим, что при повреждениях такого класса арматурные работы почти не требуются, разве только демонтаж ветрового стекла и передней двери при необходимости вырезать сильно деформированный сегмент.

Ремонтные работы при более серьезных повреждениях

При наличии трещин и очагов коррозии, значительных деформаций, в том числе и усилителя стойки, потребуется гораздо больший объем работ. Понятно, что разборка в полном объеме, за ней тщательная диагностика. Проверяем все потенциально опасные участки, простукиваем, под слоем краски вполне могут быть серьезные очаги коррозии или трещины.

В зависимости от перечня обнаруженных повреждений ремонтируем по одной из следующих технологий:

• тотальная зачистка всех поверхностей, которая нужна для определения живых мест, к которым можно будет привариться во время ремонта;
• вытягивание стойки на стапеле для восстановления ее геометрии, если не помогает, вырезаем и рихтуем по старинке, но современным инструментом;
• при небольших зазорах на трещинах и наличии живого металла варим сплошным швом;
• участки с сильными очагами ржавчины, которые не удалось полностью зачистить, или при наличии сквозных повреждений, вырезаем;
• готовим соответствующие по форме и размерам ремонтные вставки, ввариваем их в стойку с применением дополнительных внутренних усиливающих пластин;
• дальнейшая обработка вполне стандартна — шпаклевка, грунтовка, покраска и обратная сборка.

При таких повреждениях стойки лобового стекла на ремонт чаще всего требуется не более 2 дней с учетом локальной покраски.

В каких случаях может понадобиться замена стойки ветрового стекла

Замену стойки лобового стекла рекомендуем только в тех случаях, когда отремонтировать ее не получится или ремонт обойдется дороже покупки донора со всеми последующими работами. К таким ситуациям можем отнести:

• металл утратил свои прочностные характеристики в результате аварии, длительной эксплуатации и обеспечить его жесткость невозможно;
• при восстановлении формы, вытягивании на стапеле обнаружены заломы металла, которые устранить невозможно;
• наличие множественных трещин по всей поверхности металла, в том числе и на силовой части стойки;
• обнаружение полностью сгнивших или серьезно поврежденных коррозией участков на поверхности более чем на 30–50% общей площади.

Даже если пытаться ремонтировать в этих случаях, то гарантировать результат сложно, чаще всего именно по этим причинам и появляются трещины и распространяется мнение, что автомобиль с восстановленными передними стойками кузова долго не проживет.

Какие варианты замены предлагаем

Есть несколько возможных вариантов замены стойки лобового стекла, которые успешно применяем на практике:

• замена только наружной декоративной части стойки, которую не удалось восстановить или отрихтовать;
• врезка нового или донорского усилителя стойки с оставлением наружной декоративной накладки;
• замена только верхнего сегмента в тех случаях, когда ржавчина перешла на стойку с рамки ветрового стекла, крыши автомобиля;
• установка нижней части стойки, которая была повреждена ржавчиной с порогов, крыльев, кстати, наиболее распространенный вариант;
• полная замена стойки при наиболее масштабных повреждениях, кстати, в этом случае рекомендуем монтаж новых деталей, а не приобретенных на разборках.

Как видите, и в этом случае готовы предоставить вам возможность сэкономить. Правда, только тогда, когда для этого есть техническая возможность и можно гарантировать заводские прочностные характеристики этого участка кузова.

Да, и не стоит переживать о геометрии, сделаем все с соблюдением необходимых расстояний между контрольными точками, определенными автопроизводителями. Никаких перекосов не будет.

Как защищаем переднюю стойку кузова от появления ржавчины

На этот этап обращаем особое внимание, ведь от него во многом зависит долговечность установленной или восстановленной стойки, на которую давали гарантию. Обеспечить нормальную защиту от коррозии можно только при помощи комплексного подхода к решению задачи.

Поэтому в мероприятия по защите стойки ветрового стекла от коррозии у нас входят следующие работы:

• применение специального сварочного грунта с цинком при сварке внахлест, он полностью не выгорает и может защитить от воды, проникшей между слоями металла;
• обязательная обработка всех внутренних полостей, это сделать проще еще до завершения сварочных работ, пока есть прорезанные технологические отверстия;
• обязательная обработка накладных сварных швов полиуретановым герметиком, который остается частично эластичным после полимеризации и не лопается от вибрации и возможных деформаций;
• полная перегрунтовка всей поверхности стойки перед покраской, в местах соединения с порогами, усилителем крыла полом готовы выполнить дополнительную обработку антикоррозийными составами.

Практика показала, что защиты такого объема вполне хватает, чтобы предотвратить появление очагов ржавчины на протяжении 3–5 лет. Правда, этот показатель также зависит и от условий дальнейшей эксплуатации машины и ее технического обслуживания.

Подготовка и покраска стойки лобового стекла

По сравнению с другими этапами ремонта задача уже более проста. Сразу скажем, что красим в специальной камере, поэтому отсутствие пыли на покрытии, быструю сушку и качество, не уступающее заводскому, гарантируем.

Технология подготовки и покраски детально отработана, в большинстве случаев включает в себя такие этапы:

• чистка, обеспыливание и обезжиривание поверхности;
• выравнивание плоскости при помощи полиэфирной шпаклевки с «сухой» перетиркой каждого слоя;
• грунтовка с применением составов на эпоксидной и акриловой основе с финишной перетиркой, позволяющей удалить даже минимальные дефекты;
• покраска в 2-3 слоя базовой краской с формированием перехода на крышу, капот, крыло;
• лакировка составами с высоким сухим остатком, отличающимися хорошей жесткостью и прочностью;
• сушка инфракрасными обогревателями или за счет повышения температуры в камере;
• полировка после полимеризации лака и набора им прочности.

Отметим, что работаем с любыми лакокрасочными покрытиями — акриловые автоэмали, металлик, перламутр, другие эксклюзивные ЛКП. Для нас этот фактор не имеет значения, есть опыт по всем этим направлениям.

Оправдано ли дополнительное усиление стойки

Приходилось сталкиваться с машинами, чаще всего отечественными, у которых народные умельцы повышали жесткость стойки арматурой, прутками, квадратом, проваривая по всей длине детали и соединяя с усилителем крыла.

И почти у всех владельцев возникал вопрос — почему рвет металл по усилителю крыла, крыши, появилась деформация в других передних зонах кузова. А ответ просто — именно из-за таких усилителей стойки.

Внесение изменений в конструкцию приводит к перераспределению нагрузок, возникающих при движении. А дальше все согласно пословице — где тонко, там и рвется. Да, мы тоже используем локальные усилители в местах установки ремонтных вставок, но стараемся по максимуму делать сварные швы, идентичные заводским. Где было сварено сплошным, восстанавливаем, в местах точечной сварки даже соблюдаем количество имеющихся точек. Не стоит усиливать переднюю стойку кузова таким варварским способом, этим вы только усугубите проблему.

По завершении всех покрасочных работ собираем машину, регулируем положение дверей, крыла, капота. Получая автомобиль обратно, следов ремонта вы не заметите.

Если требуется ремонт стойки ветрового стекла при любом уровне сложности повреждений, обращайтесь, сделаем на совесть. Только предварительно позвоните нам или оставьте заявку на сайте, согласуем время посещения сервиса.

Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.