Стоимость:
Предоставляем:
Сроки:
Все зависит от сложности и требуемого объема работ — от суток
Всегда умиляла ситуация, когда приезжали с просьбой убрать ржавчину по крыльям и перекрасить, не заглядывая при этом чуть дальше, вернее, глубже. Ведь в большинстве случаев полноценное восстановление влечет за собой ремонт арок, частичный или с полной заменой. И вот тут возникает масса проблем, особенно если на эту арку завязан номерной стакан амортизатора. Приходится делать так, чтобы восстановленные участки не отличались от изначального состояния. И мы научились делать так, как на заводе.
Если появилась необходимость отремонтировать или восстановить внутренние арки на любой машине независимо от модели, года выпуска, страны сборки, позвоните нам или оставьте заявку на сайте. По возможности просто подварим, при необходимости сделаем ремвставки. Но в любом случае постараемся отремонтировать внутреннюю арку так, чтобы никаких следов вмешательства не было. Оказываем и ряд дополнительных услуг, связанных с защитой металла от коррозии и других негативных воздействий. Стоимость ремонта не превышает средний московский ценник.
Покраска
Царапины
Сколы
Вмятины
Трещины
Разломы
Выбитые участки
Замена
Ремонт других деталей кузова
Понятно, что под слоем антикоррозийных и антигравийных составов, да той же грязи, ржавчина и сгнившие участки внутренней арки не бросаются в глаза и внимание на такие дефекты мало кто обращает. Поэтому чаще всего приходится работать с тяжелыми пациентами, ремонт которых может занять до 2-3 дней, соответственно повысится и стоимость работ.
Но увеличившиеся расходы — это не самый негативный момент. Опыт кузовного ремонта показал, что повреждения опасны по следующим причинам:
В общем, обращайте внимание на появление ржавчины при каждом осмотре, тем более что под защитными покрытиями заметить такие участки проблематично. Вовремя приедете в сервис — сэкономите, да и от множества дополнительных проблем избавитесь.
Если есть возможность, отправьте нам несколько фотографий повреждений с разных ракурсов. Уже в этом случае сможем сказать ориентировочную стоимость и продолжительность ремонта. Но полную информацию о требуемых объемах работ, выбранной технологии восстановления внутренней арки, определим только после диагностики у нас в сервисе. Именно с нее и начинаем в любом случае.
Сложнее всего диагностировать внутренние арки, обработанные со стороны колеса антигравийной защитой. Под слоем полимерного или битумного покрытия зачастую остаются незаметные очаги коррозии. Особое внимание уделяем местам соединения арки с крылом, передней стойкой и порогом, лонжероном, именно на этих участках ржавчина появляется прежде всего.
Не оставляем без внимания и часть арки, которая выходит в подкапотное пространство или багажник. В последнем случае зачастую приходится разбирать обшивку. В результате определяем следующие виды дефектов:
Чаще всего приходится решать комплекс проблем. Составляем дефектовку, согласовываем с вами перечень работ и стоимость. Кстати, объявленная цена во время ремонта не подрастет, можете не переживать.
В зависимости от обнаруженных повреждений выбираем приемлемую технологию, в большинстве случаев внутреннюю арку можно восстановить следующими способами:
К полной замене стараемся прибегать только в крайних случаях, ведь работы связаны с восстановлением геометрии кузова. Чаще всего приходится подваривать с установкой латок (ремвставок) и восстанавливать форму детали на стапеле.
Объем арматурных работ интересует каждого из вас, ведь именно от этого этапа во многом зависит общее время нахождения машины в сервисе. Стараемся при каждом ремонте минимизировать объем таких операций, но все зависит от модели машины, наличия доступа к поврежденным участкам, характеру имеющихся повреждений.
Что касается крыльев. При восстановлении задних внутренних арок демонтаж крыла не производим, нет смысла вырезать, разрушать заводские сварные швы, нарушать целостность кузова. А вот при ремонте в передней части машины съемные крылья можно и демонтировать, это обеспечит более свободный доступ к зоне ремонта. Но и в этом случае смотрим по объему имеющихся повреждений, поэтому универсального решения не существует.
В большинстве случаев разборка включает в себя:
Кстати, то что при серьезном ремонте потребуется снимать силовой агрегат, еще один из поводов не затягивать с посещением сервиса и решением проблемы на ранних этапах.
Сразу скажем — вам не надо перерывать интернет, искать комплектующие для ремонта на авторазборках, ждать доставки из других стран, все эти проблемы мы решим самостоятельно. Работаем с рядом проверенных заказчиков, которые решают и более серьезные проблемы, чем поиск внутренних арок на разные машины. Кстати, все комплектующие отдадим по себестоимости.
В общих случаях существуют следующие варианты решения задачи:
В общем, не забивайте себе голову поиском комплектующих. У нас больше опыта в этой сфере, тем более что переплачивать вам не придется. Кроме того, гарантию на выполненные работы давать нам, поэтому переживать о качестве комплектующих тоже не стоит.
В стандартную схему работ входят следующие этапы:
Отметим, что в зависимости от имеющихся повреждений перечень работ может измениться. Кроме того, оказываем и дополнительные услуги, связанные с улучшением эксплуатационных характеристик внутренней арки, о них скажем немного дальше.
При восстановлении этой зоны кузова основные задачи заключаются в следующем:
Для решения этих задач у нас есть все необходимое оборудование, расходные материалы. Варим в зависимости от ситуации полуавтоматом, инверторной точечной или лазерной сваркой, применяем только проверенные грунтовки, лакокрасочные и защитные материалы, восстанавливаем геометрию на стапеле. В общем, с ремонтом любого уровня сложности справимся.
Мастер выбирает способ выполнения работ в зависимости от месторасположения ремвставки, типа сварных швов, которые необходимы для обеспечения требуемых прочностных характеристик в данной зоне.
На практике в основном варить приходится полуавтоматом и обычной точечной сваркой. В первую очередь тщательно подгоняем ремонтные вставки по размерам, форме, при необходимости рихтуем и выгибаем отдельные участки, чтобы убрать получающиеся зазоры и несоответствия.
В зависимости от типа соединения работаем по следующей технологии:
По завершении работ все сварные швы зачищаем, убираем окалину и лишние потеки металла. В результате получаем результат, мало отличающийся от заводского по внешнему виду и прочности.
На этом этапе выполняем предварительную подготовку и покраску или обработку защитным грунтом. Тщательно подбираем расходные материалы, используем только проверенные на практике составы. По этой причине не стоит приобретать грунт и краску самостоятельно, ведь дать на них гарантию не сможем.
Особое внимание уделяем зачистке и обезжириванию поверхностей. Обычно при ремонте внутренних арок шпаклевка не требуется, а вот накладные сварные швы герметизируем в обязательном порядке. Применяем только полиуретановые герметики, предназначенные под покраску. Состав после полимеризации остается частично пластичным, поэтому хорошо выдерживает вибрацию, деформацию, при этом не разрушается, а это позволяет предотвратить проникновение влаги между слоями металла.
Со стороны колес наносим 2-3 слоя эпоксидного грунта. Материал отличается повышенной прочность, лучше выдерживает удары камней и грязи во время движения. Благодаря этому ржавчина появится не скоро. Со стороны багажника и капота красим в цвет основному кузову после грунтования всей поверхности. Кстати, красим в специальной камере, поэтому качество вполне соизмеримо с заводским.
Если есть желание сделать машину более комфортной, повысить устойчивость внутренней арки к разным воздействиям, продлить срок ее службы, рекомендуем комплекс дополнительных услуг, которые не входят в стандартный набор ремонтных работ. Сейчас говорим о следующих вариантах:
В общем, какой бы ремонт внутренних арок вам ни потребовался, приезжайте, решим проблему оперативно. Только заранее оставьте заявку на сайте или позвоните нам, необходимо согласовать время посещения сервиса.
Да, выполняем и такие работы, один из видов популярного тюнинга. Но назвать это ремонтом нельзя, это полная замена внутренней арки с подбором или изготовлением новой детали с требуемым радиусом. Отметим, что это вариант, особенно по передним аркам, подходит не для каждой машины, все зависит от компоновки узлов и агрегатов под капотом.
Кое-кто использует и эту технологию, мотивируя тем, что материал не боится ни влаги, ни ржавчины. Но к профессиональному ремонту такое решение не имеет никакого отношения. Мы работаем по рекомендациям заводов автопроизводителей. А стеклопластиковые латки можно считать только временным решением, когда нет возможности приехать в нормальный сервис.
Да, выполняем и такие работы. Но все процедуры, связанные с экспертизой, оформлением разрешения на ремонт, дальнейшую перерегистрацию вам придется выполнять самостоятельно. Можем только подсказать, как и что нужно сделать.
Практика применения такой защиты показала, что эффект есть, арки в этом случае служат дольше. Но есть одно но. Все зависит от выбора самого локера, правильности монтажа, надежности крепления. Если он не перекроет внутреннюю арку, останется доступ внутрь снегу, грязи, а это приведет только к ухудшению ситуации. Поэтому лучше не экспериментируйте самостоятельно, приезжайте к нам, сделаем как надо.
Допустимы оба варианта, все зависит от качества подготовки, профессионализма мастера, выполняющего работы, количество выбранных слоев. Тот же Динитрол дает хороший результат, но степень обесшумливания будет зависеть от толщины покрытия. Единственное отличие, с жидкими подкрылками проще работать, но готовы сделать шумоизоляцию по любой выбранной вами технологии.
Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.
