Покраска универсалов

В каких зонах кузова чаще всего страдает ЛКП универсалов

Конечно, огромную роль играет качество сборки автомобиля, заделки сварных швов, антикоррозийной обработки и самого ЛКП. У отечественных и китайских машин оно объективно хуже. Но не менее подвержены коррозии и представители европейского автопрома, тем более что у нас такие машины эксплуатируют гораздо больше 10–15 лет. Поэтому можно выделить несколько основных зон, в которых лакокрасочное покрытие и сам металл повреждаются чаще всего:

• Традиционно это нижняя часть кузова — пороги, арки, низ дверей. Все эти участки слабы у любых легковых машин.
• Дверь багажника, рамка заднего стекла начинает ржаветь уже на 4-5 год эксплуатации.
• При некачественной антикоррозийной обработке через 3-4 года начинают появляться очаги ржавчины на днище.
• Из-за особенностей наших дорог, особенно за городом, очень часто приходится сталкиваться с повреждением ЛКП в передней части машины. Бампер, решетка радиатора, крышка капота — достаточно небольших камней, вылетевших из-под колес впереди идущего автомобиля, и лак, а иногда сама краска, получают серьезные повреждения.
• Внутренняя часть багажника повреждается из-за большого объема перевозимых грузов. Особенно такая проблема характерна для автовладельцев дачников. При покраске этой зоны стоит использовать лакокрасочные материалы с повышенной износоустойчивостью.
• Универсалы нередко комплектуют рейлингами, опять же в целях увеличения объема перевозимых грузов. Качество этих деталей во многих случаях оставляет желать лучшего, поэтому необходимость перекраски рейлингов может возникнуть уже через пару лет после установки.

Крылья, двери, крыша страдают чаще всего при столкновениях и серьезных ДТП. На покраску этих элементов приходится порядка 30% обращений в сервис. И отдельно стоит сказать об автовладельцах, которые хотят восстановить внешний вид машины полностью. Обычно потребность в полной перекраске универсала может возникнуть после 7–10 лет службы автомобиля.

Мы готовы помочь во всех случаях. А при необходимости готовы перекрасить вашу машину в новый цвет, если старое покрытие перестало вас устраивать по эстетическим соображениям.

С покраской каких материалов придется столкнуться

Практически все универсалы относятся к машинам среднего ценового сегмента. Поэтому встретить кузовные детали из алюминия, титана и других экзотических материалов практически нереально. Да, встречаются экземпляры, прошедшие стайлинг, но их доля в общем числе мала. Поэтому в процессе ремонта ЛКП придется работать с вполне стандартными материалами. И это плюс, ведь технология давно отработана, что позволяет гарантировать качество и минимальные сроки покраски.

Но даже всем привычные материалы имеют свои особенности, которые могут повлиять на качество и долговечность покрытия. Поэтому при выполнении работ следует учитывать такие факторы:

• Сталь — на нее хорошо ложится шпаклевка и краска после нанесения риски и грунтования. Можно красить всем спектром материалов, используемых в автомалярном деле. Но стальные кузовные элементы неустойчивы к ржавчине. Поэтому на этапе подготовки к покраске потребуется уделить особое внимание антикоррозийной обработке и герметизации сварных швов.
• Полимеры — наиболее распространены детали из ударопрочного ABS-пластика, стеклопластика, но можно встретить и элементы из другого типа пластмасс. Основной плюс — никакая коррозия не страшна. Но все детали, даже из жестких пластмасс, отличаются повышенной эластичностью, поэтому требуется подбор соответствующих лакокрасочных материалов. Кроме того, всем полимерам свойственна низкая адгезия, краска на них без специальной обработки не держится. Поэтому на этапе подготовке к покраске особое внимание уделяют именно улучшению адгезионных свойств материала.

Мы нашли подход ко всем кузовным деталям, независимо от того, из чего они сделаны. Используем подготовительные и лакокрасочные материалы проверенных производителей. Поэтому и готовы дать двухгодичную гарантию на любые покрасочные работы, выполненные в нашем сервисе. Еще один момент — не стоит покупать краску самостоятельно, в продаже слишком большое количество фальсификата. Мы сами приобретем все, что потребуется для работы.

Возможные варианты восстановления лакокрасочных покрытий универсалов

Уже на этапе осмотра определим степень повреждений и предложим несколько вариантов решения проблем. Полная перекраска требуется в исключительных случаях. Чаще всего задачу можно решить более щадящими и недорогими способами:

• Восстановительная полировка при помощи паст с различной абразивностью. Позволяет вернуть внешний вид покрытию при царапинах, сколах и потертостях по лаку. Поврежденный слой покрытия просто удаляется, что дает возможность вернуть машине заводской блеск.
• Удаление глубоких единичных царапин, доставших даже до металла. Сложность связана с необходимостью точного подбора цвета краски и необходимостью восстановить каждый слой покрытия. После чистки и обезжиривания повреждения грунтуем, красим и лакируем, но делаем все это с ювелирной точностью.
• Локальная покраска при повреждении отдельных кузовных элементов. Чаще всего красим с формированием перехода по базе и лаку. Но если площадь повреждения превышает 25–30%, перекрашиваем отдельную деталь полностью.
• Полная перекраска кузова универсала при значительных повреждениях после аварий или утратой ЛКП своих качеств из-за длительного срока службы. Полная покраска может включать в себя и работы внутри салона.

Отдельно отметим и то, что в универсалах часто приходится красить внутреннюю часть багажника, в котором краска повреждается при перевозке различных грузов. Кстати, ниша запасного колеса также относится к потенциально опасным зонам, в которых быстро появляется ржавчина. Чтобы не пришлось переваривать кузов, обращайте внимание на ее состояние.

Существует ли необходимость в разборке перед покраской

Однозначного ответа на этот вопрос нет. Все зависит от того, на каком участке обнаружены дефекты покрытия, насколько большой масштаб повреждений. Если речь идет о покраске крыла или крыши, понятно, что красить будем по месту. А вот при покраске подкапотного пространства, придется демонтировать большую часть оборудования, так как по-другому обеспечить доступ ко всем участкам невозможно. А без этого гарантировать качество обработки всех поверхностей просто невозможно.

Чаще всего снимаем бамперы, крышку капота, которые удобней красить отдельно, да и с защитой кузова меньше проблем. При покраске стоек и рамок стекол демонтаж не обязателен, особенно если речь идет о вклеенном лобовом. Снимать стекло придется только тогда, когда имеются значительные коррозионные повреждения, требующие удаления отдельных сегментов металла и вваривания ремонтных вставок.

При полной перекраске также можно обойтись частичной разборкой. Мы бы рекомендовали снять бамперы, ручки, молдинги, другую мелочевку. А стекла можно оклеить пленкой или специальной бумагой. Для нас не имеет смысла навязывать дополнительные арматурные работы. Маляр заинтересован в скорейшем завершении покраски. Но в отдельных случаях без частичной разборки не обойтись, поэтому советуем прислушаться к рекомендациям мастера.

Подготовка машины к покрасочным работам

Этап, на который приходится большая часть трудозатрат. Покрасить можно быстро, но если качество подготовки поверхности будет неважным, хорошего результат ждать не приходится. Перед началом работ машину необходимо тщательно вымыть, чтобы были видны все возможные повреждения покрытия. Основной задачей подготовки считают выравнивание всех вмятин и удаление дефектов, формирование ровной поверхности, антикоррозийную защиту металла и обеспечение надежной сцепляемости слоев покрытия.

Обращаем внимание на один момент. В гаражных условиях подготовка и покраска выполняются в одном помещении. Такой подход к серьезным покрасочным работам не имеет никакого отношения. Дело в том, что в процессе подготовки придется довольно много зачищать и шлифовать различные материалы. Металл, грунтовка, шпаклевка — при работе с ними образуется большое количество пыли. Удалить ее полностью практически нереально даже при наличии мощных систем вентиляции. В результате на свежеокрашенные поверхности осядет значительная часть этой пыли, особенно при работе с пневматическим окрасочным оборудованием. А это уже самый натуральный брак. Мы же подготовку проводим в отдельной зоне сервиса, а красим в условиях специальной покрасочной камеры. Это и позволяет нам гарантировать высокое качество ЛКП, соизмеримое с заводской покраской.

Как правильно оклеить машину

Мало кто уделяет внимания и этому этапу. Чаще всего в дело идут старые газеты, первый попавшийся под руку скотч. В результате получают пыль на свежей краске, потеки по защищенной части, испорченные уплотнительные резинки. Кроме того, нередко при снятии скотча повреждается кромка окрашенных участков из-за слишком сильной фиксации клеящего слоя. Дело в том, что все эти материалы не могут гарантировать надежную защиту кузова от подобных проблем. Банальная экономия приводит к необходимости повторного перекрашивания, что особенно накладно при работах по всему кузову.

Мы же используем только специальные защитные материалы, способные избавить от всех перечисленных проблем. Безворсовая плотная бумага, тонкая, но прочная пленка, подъемные ленты для уплотнителей и специальный скотч различной ширины. Причем зачастую оклеивать приходится дважды — перед подготовкой и непосредственно перед покраской. Пока шпаклюешь, грунтуешь некоторые элементы защиты могут банально отклеиться. Поэтому обязательно проверить ее состояние перед тем, как брать в руки заряженный краскопульт. Лучше потратить еще 20 минут, чем красить по новой.

Защита от ржавчины и подготовка к покраске стальных кузовных деталей

Технология стандартна и не меняется уже несколько десятилетий. Только появляются новые материалы и инструмент, позволяющий все сделать быстрей и качественней. Поэтому особо не будем останавливаться на этом, а только акцентируем внимание на нескольких основных нюансах:

• На металле не должно оставаться ни малейших следов ржавчины. Если не удается счистить щеткой или болгаркой, применяем преобразователь ржавчины или кислотный (травящий) грунт. Эти составы позволяют устранить любые очаги коррозии и предотвратить ее распространение в дальнейшем.
• Не стоит наносить шпаклевку, а тем более красить, по голому металлу. Полиэфирные шпаклевки способны впитывать влагу, что может активизировать появление ржавчины. Даже если на поверхности металла нет рыжих пятен, покройте ее эпоксидным грунтом. Благодаря своим прочностным характеристикам он надежно загерметизирует стальную поверхность, в результате чего кузовной элемент прослужит гораздо дольше.
• Особое внимание необходимо уделять обеспыливанию и обезжириванию каждого подготовительного слоя. Любые частицы пыли и остатки органических веществ ухудшают адгезию, в результате чего краска может начать вспучиваться и слазить целыми фрагментами.
• Шпаклевку кладут тонкими слоями с обязательной сушкой и зачисткой каждого. Для серьезных дефектов применяют материалы со стекловолоконным наполнителем, обладающим армирующим эффектом. На больших по площади кузовных элементах, а также при возможности значительного нагрева поверхности (например, по капоту) используют шпаклевку с алюминиевой пудрой. В других случаях применяют универсальные и финишные составы, отличающиеся мелкодисперсностью и хорошо поддающиеся шлифовке.
• Для устранения малейших дефектов восстановленный участок и заматированную старую краску грунтуют с применением 2К акриловых или эпоксидных грунтов. После перетирки, можно и на мокрую, получают идеально ровную поверхность, которую можно красить после обезжиривания.

Обратим внимание и на то, что шпатлевать по кислотному грунту полиэфирными составами нельзя. Такую поверхность дополнительно укрывают двухкомпонентной акриловой грунтовкой.

Улучшение адгезии и подготовка пластика

Появление новых подготовительных материалов позволило красить практически любой пластик. Решить проблему с низкими адгезионными свойствами материала сегодня довольно просто, главное знать, как и что использовать. Именно это считается основным этапом подготовки полимеров к покраске, ведь дальнейшая технологии работ аналогична мероприятиям по металлу.

На практике используют несколько способов улучшения адгезии:

• Выпаривание (термическая подготовка) кузовной детали. Используется для элементов, которые можно демонтировать. При выдержке при температуре порядка 60 градусов в течение часа, полимер теряет большую часть летучих веществ, препятствующих сцепляемости с подготовительными и лакокрасочными материалами.
• Обработка открытым пламенем газовой горелки дает аналогичный результат. Но не стоит экспериментировать самостоятельно, высока вероятность прожигания кузовных деталей.

Но наиболее эффективный способ — применение грунта-праймера активатора адгезии. Его компоненты позволяют сформировать слой, надежно сцепляющийся с пластмассой, и который можно шпатлевать, грунтовать, красить.

При работе с АБС и другими пластиками стараются минимизировать количество применяемой шпаклевки. Чем ее будет меньше, тем дольше прослужит лакокрасочное покрытие. Небольшие дефекты и царапины устраняют при помощи 2-3 слоев наполняющего грунта, по которому после перетирки можно красить.

Отдельно отметим работу со стеклопластиком, не имеющим слоя гелькоута. Во многих случаях поверхность покрыта множеством миниатюрных открытых пор, которые не видно невооруженным взглядом. Но эти дефекты «выскакивают» после покраски в виде мельчайших кратеров. Чтобы решить эту проблему, поверхность покрывают жидкой шпаклевкой и перетирают. Дальнейшая подготовка выполняется по традиционной схеме.

Технология покраски при использовании различных материалов

Большинство универсалов красят с применением стандартных автоэмалей и многослойных покрытий. Но никаких ограничений нет, поэтому можно использовать и эксклюзивные лакокрасочные материалы, способные выделить машину среди множества однотипных.

Учитывая стоимость покраски и материалов, чаще всего реализуются следующие решения по покраске:

• Покрытия из акриловых автоэмалей. Отличаются высокой прочностью, хорошей интенсивностью цвета, неплохой укрываемостью. Краски этого класса представляют собой смесь лаков на акриловой основе и красящего пигмента. Поэтому обязательное лакирование поверхности не требуется. Обычно хватает 2-3 слоев, которые наносят с небольшим перерывом для сушки до состояния на отлип. Протирать, матировать отдельные слои не требуется. Сохнет краска довольно быстро при температуре порядка 20 градусов. В более холодных помещениях рекомендуется использовать ИК-обогреватели.
• Металлик представляет собой двухслойную покрасочную систему. Базовый слой может отличаться различным цветовым исполнением. В него добавлены частицы алюминия, обеспечивающие игру света. Наносят послойно с обязательной сушкой и протиркой липкой салфеткой для удаления опыла. Краска не отличается износоустойчивостью, поэтому обязательно последующее лакирование покрытия. В большинстве случаев наносят 2-3 слоя прозрачного лака средней и сильной жесткости.
• Ксералик — трехслойное покрытие, отличающееся от металлика необходимостью сформировать подложку, которая и задает основной цвет покрытия. Наиболее эффектно смотрятся варианты с темной подложкой — красной, синей, зеленой и даже черной. На этот слой рекомендуется нанести биндер, который обеспечит равномерное распределение компонентов краски (флейков, глиттеров) по поверхности. Особую роль играет качественное лакирование и полировка поверхности. Обращаем внимание — полировать можно только после набора лака своей прочности и жесткости.

Приведенные варианты наиболее распространены и чаще всего используются при покраске универсалов. Но мы готовы реализовать и эксклюзивные варианты с покраской отдельных элементов, применением ультрасовременных лакокрасочных материалов. Делаем и аэрографию.

Мастера малярного цеха сервиса постоянно загружены работой. Поэтому, пожалуйста, заявку на покраску универсала оставьте заранее, согласуем удобное для вас время посещения.

Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.