Покраска люка крыши автомобиля

Какие сложности связаны с покраской люка

Сама по себе технология подготовки и покраски люка не имеет особых сложностей и вполне стандартна. Но если красить самостоятельно, тем более без соответствующего опыта, то можно столкнуться с отдельными проблемами, среди которых выделим:

• Красить по месту люк неудобно, поэтому демонтаж становится обязательным условием. Особо сложно снимать устройства с электромеханическим приводом. Да и самостоятельная установка без соответствующего опыта становится причиной протечек.
• Как и остальная крыша, люк подвергается усиленному воздействию атмосферных осадков, значительному нагреву, особенно если он покрашен в темные цвета, под воздействием солнечных лучей. Поэтому особенно важным становится вопрос выбора материалов, способных выдержать подобные воздействия. Грунтовка, шпаклевка, краска и лак должны обладать прочностью, не теряя при этом эластичности, особенно важны эти характеристики при покраске пластиковых люков.
• При покраске металлических люков, уже подвергнувшихся воздействию коррозии, необходимо строгое соблюдение технологии подготовки и нанесения лакокрасочного покрытия. В противном случае ржавчина появится опять очень быстро.

Для профессионального мастера все эти требования привычны и выполняются на автомате. Поэтому обратившись в сервис, вы получите гарантированно качественный результат. Да и времени на покраску люка потребуется меньше по сравнению с самостоятельным выполнением работ.

Правила подготовки люка крыши к покраске

Качество лакокрасочного покрытия на 60% зависит от правильной подготовки поверхности люка к покраске. И только по 20% приходятся на правильный выбор расходных материалов и квалификацию автомаляра, ведь речь идет о покраске небольших по площади деталей. Для работы с металлическими люками потребуются следующие расходные материалы:

• Грунтовку выбирают в зависимости от степени повреждения ЛКП и металла. Если удалить всю ржавчину механическим путем (зачисткой) не удается, потребуется травящий (кислотный) грунт. Но не следует забывать, что на него нельзя непосредственно класть полиэфирную шпаклевку. Травящий грунт закрывают акриловым двухкомпонентным. Если же на поверхности нет очагов коррозии, хорошую защиту обеспечит эпоксидная грунтовка.
• Для выравнивания поверхности применяют полиэфирные шпаклевки, которые отличаются повышенной механической прочностью, но не теряют эластичности. Еще один плюс материала — он практически не дает усадки. Для устранения глубоких дефектов, в том числе и сквозных дыр, используют шпаклевки со стекло- или углеволокном. Для дальнейшей обработки потребуются составы с алюминиевой пудрой или стандартные универсальные и финишные смеси.
• Люки красят всем спектром автокрасок — акриловые, нитро, металлики. Выбор зависит от владельца, при этом востребована покраска как в цвет кузова, так и контрастная. О вот лак стоит выбирать с высоким или средним содержанием сухого остатка. Этот материал обеспечивает надежную защиту краски от любых климатических воздействий.
• Кроме этого, потребуется скотч-брайт и абразивы с различной зернистостью. Метал зачищают наждачкой Р80–100, для шпаклевки подойдет Р120–240, грунт затирают с использованием Р400–800, а старое ЛКП матируют тонким скотч-брайтом или бумагой с зернистостью Р1000–1200.

Отдельно скажем о материалах для работы с пластиком. И шпаклевка, и грунтовка, и краска должны иметь сходный коэффициент эластичности. Эту проблему решают добавлением пластификаторов. Кроме того, для повышения адгезии участки с оголенным пластиком рекомендуется покрыть специальным праймером активатором. К такому слою лучше прилипнет любая краска и шпаклевка.

Боремся со ржавчиной

Наличие на поверхности люка повреждений ЛКП, а тем более следов ржавчины, это повод для детального осмотра. Зачастую даже под целым, на первый взгляд, слоем краски, прячутся участки, поврежденные коррозией. Поэтому любые подозрительные места обязательно вскрываются, для чего потребуется зачистить краску до металла. Исходя из степени повреждений, выбирают технологию удаления рыжиков и последующей антикоррозийной защиты. На практике применяют следующие методы:

• Участки со значительными повреждениями, особенно по кромкам люка, безжалостно вырезаются. Косметический ремонт в такой ситуации не даст желаемого результата. Требуется вваривание полноценных ремонтных вставок.
• Зоны ржавчины по плоскости зачищаются механическим или ручным способом. Работая с болгаркой, необходимо проявить осторожность. У любителей нередки случая протирания металла насквозь.
• Если удалить ржавчину зачисткой не вышло, придется прибегать к помощи химии. Преобразователь ржавчины при подготовке люка машины к покраске применяется редко. Обычно вполне достаточно травящего грунта, который затем закрывают двухкомпонентным акриловым. Обрабатывают только поврежденные ржавчиной зоны, покрывать всю поверхность кислотным грунтом нецелесообразно.

Только после того, как на поверхности не осталось следов коррозии, можно приступать к дальнейшей подготовке под покраску.

Выравниваем поверхность

При покраске любых кузовных элементов и деталей лучше не использовать шпаклевку совсем. Но к сожалению, такой метод относится к области фантастики. Поэтому работая со шпаклевочными материалами, нужно строго соблюдать технологию выполнения работ. Любое отступление приведет к тому, что краска будет отслаиваться вместе со шпаклевкой. Особенно под воздействием осадков и температурных перепадов.

Чтобы получить надежное основание, рекомендована следующая последовательность работ:

• Защищенная от коррозии поверхность матируется и тщательно обезжиривается. Для этой цели стоит применять антисиликон и другие аналогичные средства. Забудьте о растворителях, они не дадут нужного эффекта.
• Полиэфирную шпаклевку готовят в соответствии с рекомендациями производителя. Особую роль играет правильная концентрация отвердителя (активатора полимеризации). Его излишек не вступает в реакцию с основными компонентами, и со временем проявляется через краску. В результате получите на поверхности ЛКП целую россыпь яблок, существенно отличающихся по цвету.
• Замешивают такое количество материала, которое можно выработать в течение 10–15 минут. По истечении этого времени шпаклевка теряет свою живучесть и укладывать ее на металл нельзя.
• Глубокие дефекты закрывают стартовой шпаклевкой или составом со стекловолокном. Не стоит класть толстый слой, это приведет к усадке после высыхания. Вмятины проходят в 2-3 слоя с сушкой и зачисткой каждого. Кстати, шпаклевка со стекловолокном довольно трудно зачищается, поэтому перебарщивать с ней не стоит.
• Ошибка, которую допускают автомаляры-новички. Сразу после укладки слоя шпаклевки начинают ее сушить, чтобы сократить время выполнения работ. Этого делать не стоит. При таком подходе быстро высыхает только верхний слой, а внутри материал остается еще живым. Все это приводит к увеличению усадки и снижению прочности покрытия. К сушке при помощи электроприборов приступают только через 10–15 минут.
• Окончательно выравнивают поверхность только финишной шпаклевкой. Она отличается минимальным размером зерна, поэтому легко поддается обработке. Обращаем внимание — любая полиэфирная шпаклевка способна впитывать воду, поэтому шлифовка на мокрую недопустима. Понятно, при работе на сухую образуется больше пыли, но другого решения не существует. В противном случае дать гарантию долговечности покрытия невозможно.
• Вся поверхность люка задувается двухкомпонентным акриловым или эпоксидным грунтом. После высыхания слоя его матируют и опять обезжиривают. В общем, процедуру обезжиривания следует повторять после каждого нанесенного слоя.

К покраске приступают только после полного высыхания грунта. Нелишним будет нанесение проявочного слоя, который поможет определить малейшие дефекты и неровности подготовленной поверхности.

Технология покраски

Технология покраски стандартна, но обратим внимание на существенный момент. Несмотря на небольшую площадь люка, не стоит красить его аэрозольными красками из баллончика. Дело в том, что точно отрегулировать расход и параметры распыляемого факела невозможно. Профессиональная покраска выполняется только при помощи специализированного оборудования.

Локальная покраска, в том числе и покраска переходом для люка практически не применяется. Гораздо проще подготовить и перекрасить всю поверхность, расход материалов при этом увеличивается незначительно. Если предполагается покраска с двух сторон, то сначала задувают внутреннюю часть. Это позволит избежать напыла и четкой границы по лицевой кромке люка.

Если предполагается применение акриловых лакокрасочных материалов, то последующее лакирование необязательно. После нанесения 2 слоев покрытие и так приобретает устойчивый глянец.

Покрытие лаком обязательно для многослойных ЛКП — металлик, перламутр и другие. В этом случае поверхность задувают базовой краской, после чего лакируют в 2-3 слоя. За счет этого обеспечивается игра света и присущие таким покрытиям визуальные эффекты. Полируют лак только после окончательного набора им прочностных характеристик. На это может потребоваться до недели.

Нам приходилось красить люки из различных материалов, в том числе и изготовленные по индивидуальным заказам. Поэтому поможем в покраске любых деталей этой категории. Чтобы согласовать удобное для вас время посещения сервиса, оставьте заявку на сайте заранее.

Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.