Замена задней ступицы

Виды и конструкция

Ступицы неразборного типа все чаще устанавливаются на автомобили, причем на обе оси. Это является следствием внедряемого автопроизводителями модульного типа ремонта, при котором изношенный или поврежденный узел заменяется в сборе. Такая технология восстановления снижает трудоемкость работ, но влияет на стоимость запчастей.

Конструкция задней ступицы зависит от привода автомобиля. На переднеприводных моделях сзади обычно используется узел, состоящий из цапфы, подшипника и ступицы. Такую конструкцию можно считать частично разборной, поскольку при замене цапфа не меняется. А вот ступица и подшипник выполнены в виде единой конструкции, разобрать ее невозможно. Есть также и ступицы, заменяемые в сборе с цапфой.

На заднеприводных версиях авто с независимой подвеской, ступичный узел дополнительно обеспечивает передачу вращения от приводного вала на колесо. Эта особенность влияет на конструкцию узла. Состоит он из неподвижного корпуса, фиксирующегося на стойке, подшипника и ступицы, в которую устанавливается и фиксируется концевик вала привода. Часто на автомобилях встречается узел такой конструкции, но разборной (можно поменять только сам подшипник). Но на некоторых моделях используется и неразборная ступица.

Признаки повреждения

Устройство заднего ступичного узла бывает разным, а вот неисправности у всех видов — одинаковы. Из-за сильных нагрузок постепенно изнашиваются рабочие элементы подшипника — тела качения и их беговые дорожки на обоймах, что приводит к появлению люфтов, которые в ступичных узлах недопустимы. И проявляется неисправность в виде гула с меняющейся интонацией со стороны задних колес, хруста, стуков, визга. Износится могут как одна, так и две детали сразу. При этом ремонт не требует парной замены узла. То есть, при износе одной ступицы она и заменяется, вторая же может дальше эксплуатироваться, пока не выйдет из строя.

А поскольку поменять только один подшипник в неразборной конструкции невозможно, то меняется весь узел в сборе.

Конструктивное исполнение ступичного узла сказывается на технологии ремонта. На переднеприводных версиях замена задней ступицы особой сложности не вызывает, независимо от ее устройства. На автомобилях же с задним приводом технология ремонта сложнее, поскольку приходится дополнительно извлекать вал привода.

Замена неразборной ступицы задней оси

Для примера рассмотрим алгоритм работ по замене ступицы задней оси полностью неразборного типа, устанавливаемой на переднеприводный авто.

Мы меняем этот узел так:

• Поднимаем заднюю часть автомобиля;
• Снимаем колесо;
• В авто с барабанными тормозами демонтируем барабан. Если же установлен дисковый тормоз, то сначала снимаем суппорт, а затем уже сам диск;
• Поскольку элемент меняется в сборе, то сначала отсоединяем проводку датчика АБС, а затем извлекаем и сам датчик, чтобы при дальнейших действиях не повредить его (если эта система присутствует);
• Откручиваем болты крепления ступицы и снимаем ее;
• Ставим новый узел;
• Собираем обратно тормозной механизм и ставим колесо.

При парной замене узлов, аналогичные операции проводим и с другой стороны.

Отметим, что на разных моделях могут быть свои конструктивные нюансы, влияющие на проведение операции. К примеру, в одних автомобилях головки болтов крепления элемента задней оси располагаются с внутренней стороны стойки, к которой крепиться корпус. Поэтому крепежи открутить можно, только лишь забравшись под авто. На других же моделях головки болтов находятся с внешней стороны, и для доступа к ним используются технологические отверстия, проделанные в ступице.

Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.