Замена тяги стабилизатора

Тяга стабилизатора — назначение

Стабилизаторы поперечной устойчивости бывают различных конструкций. Как правило, это торсион, работающий на скручивание, и основной его функцией является — сохранение контакта всех четырех колес автомобиля с дорожным покрытием. Это — один из ключевых моментов системы активной безопасности, и важность (необходимость) наличия такого узла в современной подвеске трудно переоценить.

При всей важности такого стабилизирующего механизма в автомобиле, конструкция его при этом — не особенно сложная. Помимо «банального железного прута» существуют также конструкции, которые состоят из пакета штанг и тяг, различных по длине и по своим «скручивающимся» характеристикам. Они бывают продольными и поперечными, крепятся к кузову и элементам подвески под разными углами, и все они призваны выполнять вышеуказанные задачи.

Существует еще и такой элемент, как тяга Панара, реактивная штанга, которая, помимо прочего, препятствует перемещениям моста в поперечном направлении (в зависимой подвеске).

Втулки, а также вкладыши, стаканы и прочие составляющие сайлент-блоков — материал расходный, заменяемый после определенного пробега, но существуют и такие конструкции, где тяги стабилизаторов — неремонтопригодны и заменяются целиком, в сборе.

Тяги стабилизатора — особенности и специфика конструкции

Тяги и стойки стабилизаторов поперечной устойчивости крепятся между собой и к кузовным элементам автомобиля посредством резиновых втулок, а также сайлент-блоков определенной конструкции. Если замену резиновых втулок в относительно простых конструкциях стабилизаторов можно провести своими руками в условиях гаража, то с такими конструкциями, которые состоят из нескольких, взаимно работающих тяг, лучше не связываться, а довериться профессионалам.

Причин несколько.

1. Первая причина заключается в том, что производитель однозначно и категорично рекомендует своим дилерам и представительствам во всех регионах мира, независимо от климатических, региональных и прочих условий эксплуатации, тяги стабилизаторов поперечной устойчивости заменять исключительно в сборе. Для ремонта и замены применять исключительно оригинальные запасные части и комплектующие, вне зависимости от того, на гарантии автомобиль, или она уже закончилась. С одной стороны (если речь идет о гарантийных авто), производитель страхует себя от всевозможных случайностей, в том числе и от ДТП по техническим причинам. С другой стороны — банальный маркетинг, формула которого сводится всего к одной мысли: «Покупайте только наши, только оригинальные аксессуары, комплектующие и запасные части». И тогда (и только тогда) будет вам счастье!
2. Вторая причина — конструкции современных стабилизаторов поперечной устойчивости, и в особенности тех из них, которые состоят из пакета тяг, стоек и весьма специфических креплений (сайлент-блоков), предполагают однозначную замену деталей в сборе, поскольку впрессовка тех же креплений в штангу или тягу стабилизатора производится так называемым «горячим способом», и только в заводских условиях.

Доморощенные специалисты, а некоторые даже и из числа механиков, работающих в профилированных и сертифицированных автосервисах, практикуют эту самую «горячую запрессовку» здесь, «на месте». И таких умельцев даже в Москве можно при желании найти не один десяток. Но как показывает практика, в том числе и нашего автосервиса, восстановленные подобным способом автомобильные узлы, в том числе и стабилизаторы поперечной устойчивости, имеют далеко не высокие пробеги, и автомобиль вскоре снова зависает на подъемнике.

Порядок работ

Вне зависимости от мнений и пожеланий автовладельца, для начала все-таки следует произвести профессиональную диагностику. Только на специальном стенде, при применении специфического диагностирующего оборудования и инструментов можно вынести наиболее объективный вывод — производить ли, например, замену тех же тяг стабилизаторов или запас времени (пробега) еще имеется.

Наши рекомендации

Они просты. Во-первых, пользуйтесь услугами таких сертифицированных автосервисов как наш, поскольку мы ремонтируем автомобили, согласно технологическим картам и другим регламентным требованиям заводов изготовителей.

Во-вторых, наши специалисты работают с тягами, штангами, втулками и сайлент-блоками стабилизаторов поперечной устойчивости самых разнообразных конструкций и самых разных мировых производителей.

В-третьих, тяги стабилизаторов ломаются (именно ломаются механически) крайне редко, куда чаще к нам приезжают автомобили, где процесс износа происходит постепенно, в процессе эксплуатации, поэтому на данную процедуру можно записаться заблаговременно.

Наши мастера приемщики проведут соответствующую диагностику систем вашего автомобиля, проверку работоспособности и функциональности ходовой части, в том числе, подвесок и стабилизаторов поперечной устойчивости и вынесут вердикт по необходимости ремонта и/или замене тяг стабилизаторов и других узлов вашего автомобиля.

Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.