Замена заднего стабилизатора

Признаки выхода из строя стабилизатора и периодичность его замены

Как таковой четко обозначенной периодичности замены стабилизатора поперечной устойчивости не существует. На машине одной и той же марки можно вполне пройти и 30, и 50, и даже 100 тысяч км. Все зависит от манеры вождения, состояния дорог, по которым приходится передвигаться, ну и доли везения, которым определяется качество сборки на заводе или установки в предыдущем сервисе.

Из практики скажем, у большинства бюджетных моделей автомобилей проблемы начинают возникать уже через 25–30 тыс. км пробега Поэтому рекомендуем проходить диагностику ходовой, в том числе и проверять состояние стабилизатора, дважды в год. Ну и конечно же не забывайте заехать в сервис перед дальней дорогой и при выполнении предпродажной подготовки.

Поводом для сомнений в исправности стабилизатора послужат:

• Появление отчетливых стуков, особенно при езде по «убитым» дорогам.
• Увеличившиеся крены при прохождении поворотов.
• Машина не хочет идти по колее, ее постоянно стягивает в сторону, что приводит к необходимости подруливания даже на ровной дороге.

Обратили внимание на такие проблемы? Немедленно в сервис, ведь причина может быть не только в стойках стабилизатора, но и в других элементах ходовки. Ответ на этот вопрос даст только с умом выполненная диагностика.

Замена стабилизатора — особенности ремонта

Процедура замены сама по себе настолько проста (в идеальных условиях), что нет смысла ее описывать). Открутили несколько болтов, сняли вышедший из строя элемент, установили новый. На этом работы закончились. Вполне возможна даже замена стоек без ямы, в полевых условиях. Но на практике не все так радужно, как казалось. Особенно если выполнять работы своими руками, без должного опыта и инструмента.

В сборе стабилизатор поперечной устойчивости подлежит замене очень редко, обычно только после серьезных аварий. В большинстве случаев вполне достаточно установить новые комплектующие, втулки, стойки, подушки. Основные сложности при замене связаны с такими моментами:

• Характерные для большинства видов подвески неудобства. Не подлезть, не дотянуться к крепежным болтам. Открутить гайку без специнструмента бывает практически невозможно.
• Не менее характерная способность болтов подвески прикипать намертво.

Но для нас это не проблема. Вашу машину осмотрит и отремонтирует мастер, специализирующийся на ходовке. А это даст вам гарантию того, что в сервисе не придется провести ни одного лишнего часа.

Чтобы не упустить повреждения других элементов подвески, организуем работу следующим образом:

1. Обязательная диагностика. Определить люфт можно даже без оборудования, но для надежности стоит прогнать машину через люфт-детектор.
2. Смотрим, что придется поменять, чтобы обойтись малой кровью и не делать ненужную на данный момент работу. Согласовываем список новых деталей. Если вы оставите заявку заранее на сайте или позвоните нам, то к началу ремонта все комплектующие будут уже в сервисе, вам не придется ждать.
3. Разбираем, подготавливаем новые втулки, болты, стойки. К вопросу о том, смазывают ли втулки перед монтажом. Да, обязательно, ведь в будущем это избавит от основных проблем при техобслуживании подвески.
4. После обратной сборки проведем повторную диагностику, выполним контрольную поездку. Вы сами услышите, что стуки и скрипы после замены пропали. То есть, работа сделана качественно. Нужно ли делать развал-схождения? Обычно эта процедура сопровождает все работы по подвеске, поверьте, лишней такая регулировка не будет.

Возвращаем вам исправную машину в комплекте с изношенными деталями, которые пришлось поменять. Все предельно быстро и по разумной цене, обращайтесь.

Чтобы записаться в сервис и выбрать удобное время ремонта, оставьте заявку на сайте заранее.

Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.