Замена втулок стабилизатора

Наш автосервис в свое время провел большую подготовительную работу со своими специалистами (механиками и снабженцами) по обучению их в сертифицированных учебных центрах, поэтому за качество работ и уровень подготовки отвечаем своей гарантией. Гарантия распространяется и на проведенные в нашем автоцентре работы, и на запасные части и комплектующие.

Втулки стабилизатора — назначение

Стабилизаторы поперечной устойчивости играют очень важную роль в активной безопасности автомобиля, они помогают в рулении, торможении и уверенном маневрировании автомобилем на высоких скоростях, конструкция их, тем не менее, — довольно проста. Именно простота конструкции позволяет этому важному автомобильному узлу работать фактически весь срок жизни автомобиля. Принцип его работы основан на «эффекте торсиона», и в зависимости от степени жесткости на кручение, а также от нескольких других параметров, изменяется и характер поведения автомобиля на дороге.

Обслуживание этого узла не обременительно, однако, если упустить несколько моментов, о которых мы вам сейчас тут расскажем, то автомобиль станет опасно неуправляемым, что может довести автовладельца, и особенно — неопытного, до ДТП.

Стабилизатор поперечной устойчивости (хоть задний, хоть передний, значения не имеет) крепится к кузову автомобиля и элементам его подвески (к рычагам, стойкам, поворотным цапфам и кулакам) посредством резиновых втулок. И если упустить момент их износа, не заменить их вовремя, то сначала теряется комфорт от езды (подвеска начинает греметь), а позже начинает страдать и управляемость автомобиля.

Схема работы стабилизатора поперечной устойчивости

Стабилизатор является составным элементов современной автомобильной подвески. Он соединяет между собой противоположные колеса и является особым способом изогнутым металлическим прутом из специальной (пружинной) стали. В зависимости от характеристик самого прута, его диаметра, точек крепления к кузову и элементам подвески, меняются и параметры управляемости автомобиля, если речь идет о переднеприводном авто. Бывает также конструкция, стабилизирующая крены авто — состоящая из пакета штанг и тяг, продольных и поперечных.

Задние стабилизаторы поперечной устойчивости практикуются на автомобилях люкс-сегмента мирового автопрома с независимой многорычажной задней подвеской, которая обеспечивает высокую плавность хода на любых типах дорожного покрытия

На полноприводных автомобилях также устанавливаются стабилизаторы, но тут они, как правило, отключаемые (электронно или механически «распускаемые», в зависимости от ситуации), поскольку на бездорожье больше важна длинноходная подвеска, чем жесткая.

В современных переднеприводных легковых автомобилях, где в качестве задней подвески используется так называемая скручивающаяся балка, то именно она и выполняет роль стабилизирующего механизма, и собственно стабилизатор поперечной устойчивости — не устанавливается.

Стабилизатор — это упругий элемент торсионного типа (работает на скручивание), а крепится в нескольких точках. Две средние точки на кузове, а концы — на элементах подвески, либо — наоборот — в двух точках на заднем мосту, если он неразрезной сплошной, а своими концами — к кузову или подрамнику, если таковой предусмотрен конструкцией автомобиля. Сам прут фиксируется специальными хомутами или полухомутами через резиновые втулки или сайлент-блоки (если это система тяг). Они так и называются — втулки стабилизатора, и самый важный момент в обслуживании этого автомобильного узла заключается как раз в том, чтобы не пропустить необходимость их замены.

Признаки износа втулок стабилизатора

Признаков износа втулок стабилизатора несколько.

1. Явные признаки деформации резиновых втулок, и она видна невооруженным взглядом. В момент прикладывания нагрузки к стабилизатору, буквально рукой — слышен контакт между собой металлических частей, и этот контакт также виден невооруженному взгляду — с признаками износа.
2. Неявные признаки износа втулок стабилизаторов сумеет разглядеть только опытный механик или определить этот износ на специальном подвижном стенде;
3. Если автомобиль эксплуатируется не интенсивно, «а больше стоит в гараже», то эти резиновые втулки все равно приходят в негодность: резина «деревенеет», на ней появляются трещины; такой износ также может определить только опытный глаз.

И, наконец, случается так, что и на вид, и на ощупь — резинки выглядят почти новыми, а подвеска все равно скрипит, и слышен стук при движении. В любом из этих случаев втулки подлежат замене. Во-первых, потому что деталь, на самом-то деле, «копеечная», а функцию выполняет — весьма важную. Во-вторых, назаменённые резиновые втулки, переставшие выполнять свою амортизирующую и предохранительную функции, доведут до прямого контакта между собой сопредельных металлических деталей подвески, что может привести к серьезному ремонту.

Основная ошибка, которую совершают автомобилисты при попытках самостоятельной замены втулок стабилизаторов, заключается в том, что они «для надежности и избавления от скрипов» смазывают сопрягающиеся детали — банальным солидолом. А делать этого категорически нельзя, поскольку втулки эти изготавливаются не из бензомаслостойкой резины. Поэтому реальный практический совет — поезжайте к специалистам.

Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.