Замена ступичных подшипников

Виды применяемых подшипников

Наибольшее распространение на автомобилях получили двухрядные шариковые ступичные подшипники. Они устанавливаются как в передних, так и задних ступичных узлах ведомых и ведущих осей. Эти опорные элементы считаются необслуживаемыми и при обнаружении износа они просто заменяются на новые.

На некоторых моделях автомобилей также встречаются роликовые подшипники, но сейчас они используются реже. Они устанавливаются только на ведомые оси. Особенность конструкции ступичного узла с такими подшипниками заключается в том, что на одно колесо приходилось по два элемента. Такая конструкция узла является обслуживаемой и позволяет проводить регулировку для устранения люфтов. Именно потребность в периодической регулировке и стала причиной отказа использования таких подшипников в пользу необслуживаемых.

Признаки неисправности

Признаки износа подшипников ступицы одинаковы для любой оси. Они проявляются в виде:

• Гула при движении;
• Хрустов;
• Люфтов;
• Подклиниваний при вращении колес;

Если подшипник необслуживаемый, то при появлении таких симптомов делается замена элемента. А вот узел с коническими подшипниками еще можно попытаться отрегулировать, но только при возникновении гула или люфтов. Хруст и подклинивания – сигналы разрушения элементов, и без замены подшипников не обойтись.

Несмотря на то что на всех колесах обычно используются подшипники необслуживаемого типа, конструкции ступичных узлов на передней и задней осях – разные. Поэтому и технология замены отличается.

Особенности конструкции передних ступичных узлов

Большинство автомобилей, выпускаемых автопроизводителями - переднеприводные. Такая конструкция привода сказывается и на устройстве ступичного узла. В таких машинах он состоит из поворотной стойки, ступицы и ступичного подшипника. Особенность заключается в том, что ступица соединена с приводным валом посредством шлицевого соединения.

Поворотная стойка выступает в качестве корпуса для подшипника. В нее опорный элемент запрессовывается, и дополнительно от самопроизвольного выхода из стойки фиксируется стопорными кольцами.

Ступица запрессовывается во внутреннюю обойму подшипника. Ее от выскакивания удерживает гайка, накручиваемая на вал привода, который проходит через ступицу. В итоге ступичный узел может свободно вращаться благодаря подшипнику, при этом надежно фиксируется и рассыпаться в процессе эксплуатации не может.

Эти конструктивные особенности влияют на алгоритм работ по замене. В заднеприводных авто спереди нередко встречаются неразборные ступичные узлы, заменяемые в сборе. В таких машинах замена подшипников проводится проще, поскольку всего лишь нужно обеспечить доступ к крепежным элементам ступичного узла, выкрутить их и извлечь изношенную деталь.

Технология замены подшипника передней ступицы переднеприводного автомобиля сложнее, поскольку узел подлежит полной разборке, чтобы обеспечить доступ к подшипнику.

Замена подшипника передней ступицы

У разных автомобилей алгоритм работ может включать определенные нюансы, но в целом технология замены состоит из нескольких основных этапов.

Мы меняем передний ступичный подшипник так:

• Откручиваем гайку крепления приводного вала;
• Выдомкрачиваем передок авто и снимаем колесо;
• Демонтируем суппорт (без отсоединения от магистрали), а также скобу его крепления (если предусмотрено конструкцией);
• Выпрессовываем рулевой наконечник;
• Отсоединяем нижний рычаг от шаровой опоры;
• Демонтируем тормозной диск;
• Отсоединяем и снимаем датчик АБС;
• Путем смещения ступицы выводим приводной вал;
• Откручиваем крепление поворотного кулака от амортизационной стойки и снимаем его;
• На снятой поворотной стойке выпрессовываем ступицу;
• Снимаем стопорные кольца;
• Выпрессовываем изношенную деталь;
• Запрессовываем новый элемент, устанавливаем стопорные кольца;
• Устанавливаем на место ступицу;
• Собираем узел обратно;

После сборки обязательно проверяется затяжка всех болтовых соединений. При передаче автомобиля владельцу при необходимости предоставляются фотографии ключевых этапов работ, если он перед работами изъявил такое желание.

Замена задних ступичных подшипников

Замена заднего подшипника ступицы делается проще, поскольку вала привода на переднеприводных моделях нет.

Устройство ступичного узла на задней оси таких машин отличается от конструкции спереди. Он состоит из ступицы, в который запрессован подшипник. Они устанавливаются на цапфу – ось, прикрученную к балке (полузависимая подвеска) или амортизационной стойке (независимые подвески), и фиксируется гайкой.

Такое устройство не требует полного демонтажа ступичного узла, но нужен съемник, чтобы стянуть ступицу с цапфы.

Мы делаем замену заднего ступичного подшипника так:

• Поддомкрачиваем авто и снимаем колесо с той стороны, где заменяется элемент;
• Если сзади установлен дисковый тормозной механизм – демонтируем суппорт, после чего снимаем диск. В барабанном же типе тормозов сразу демонтируем барабан;
• Сбиваем защитный колпачок гайки (если установлен);
• Выкручиваем гайку;
• Съемником стягиваем ступицу;
• Снимаем стопорные кольца;
• Выпрессовываем изношенный элемент;
• Запрессовываем новую деталь и стопорим кольцами;
• Собираем ступичный узел обратно;

В процессе работ мастера обязательно оценивают состояние рабочей поверхности цапфы. При обнаружении сильных следов выработки на ней, об этом сообщается владельцу авто, и при необходимости проводится замена и этой составляющей ступичного узла.

Выше описан общий алгоритм работ по замене заднего подшипника ступицы. У каждой же модели обязательно будут свои особенности замены, которые мастера сервиса обязательно учитывают.

Немного о замене задних подшипников ступицы заднеприводных моделей. Сейчас автопроизводители на таких моделях используют примерно ту же компоновку привода, что и на авто с передним приводом. Поэтому и алгоритм работ по замене схож. Но есть и определенные отличия, основным из которых является то, что приводной вал не проходит через ступичный узел, а прикручивается к самой ступице. В результате при разборке не нужно этот узел отсоединять от подвески, что упрощает работы.

Какая бы конструкция ступицы ни использовалась на вашем авто, мы без проблем заменим изношенный ступичный подшипник. Для нас трудностей в этом виде ремонта не существует.

Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.