Замена передней ступицы

Наши специалисты ремонтируют и восстанавливают колесные ступицы любых конструкций любых мировых производителей.

Технология и специфика ремонта, а также необходимость замены ступицы

Ремонтировать или менять ступицу, по логике вещей, должен принимать решение наш мастер-приемщик после осмотра и дефектовки подвески и ходовой части автомобиля. Но практика показывает, что ступица — это настолько «долговечный» элемент автомобиля, что его замена требуется крайне редко.

Во-первых, потому что это, как правило, сплошная литая деталь либо отформованная литьем под высоким давлением, и поскольку во всем колесном механизме она, как это говорится, базовая несущая, поэтому выполняет и наиболее ответственную часть в общем комплексе активной безопасности автомобиля. Она «не может позволить себе» сломаться или развалиться на части даже при очень высоких ударных нагрузках, а ходовая часть как раз и принимает на себя основную массу знакопеременных, вибро- и ударных нагрузок при движении автомобиля по дороге. Тут, как говорится, «лучше перебдеть, чем недоперестраховать», поэтому такие детали делают особо крепкими и надежными.

Во-вторых, так «исторически сложилось», что эта деталь, ступица, еще со времен не самоходных, а гужевых колясок как раз и выполняла эту самую «несущую роль».

В-третьих, современные технологии позволяют проектировать и изготавливать самые разные их конструкции, которые, в частности, бывают и разборными. И это касается всех типов ступиц — передняя, задняя, неразборная, ступица в сборе со ступичными подшипниками, ступица с диском и со шпильками колес или без них… и так далее.

Ремонт или замена?

Чаще, конечно же, нашими специалистами принимается решение о выборочной дефектовке и модульной замене изношенных частей — только после диагностики. Если требуется, то заменяются лишь колесные (ступичные) подшипники. К слову, современные подшипники требуют к себе постоянного внимания и систематических регулировок. Подшипники — самая вибронагруженная часть ступицы и изнашиваются они довольно интенсивно; если прозевать со своевременной регулировкой, то вначале они начинают «гудеть», потом появляется скрежет и хруст, и, наконец, подшипник, как говорят механики, рассыпается.

Тормозные (опорные) диски также крепятся к ступице и также подвержены интенсивному износу. Особенно это касается автовладельцев «активного типа вождения». Постоянные разгоны-торможения — именно они и приводят к частой замене тормозных колодок, а потом и самого опорного диска (или тормозного барабана, если это автомобиль старой конструкции).

А вот колесные шпильки, например, — не самый «расходный материал», поскольку они «всего лишь» держат колесо на своем месте прижатым к опорному диску или ступице. Но и шпильки, в свою очередь, не изготавливаются из «абы какой» углеродистой стали типа Сталь-3, а из анодированных и высоколегированных сортов стали типа Сталь-45Х, 45ХН и других им подобных.

Порядок проведения работ по ремонту или замене, например, передней ступицы в классической сегодня передней подвеске типа Макферсон (McPherson suspension) не сложен:

1. Снятие колеса (колес) автомобиля;
2. Демонтаж соединений наконечников рулевых тяг от цапфы или поворотных кулаков;
3. Отсоединение стоек и собственно тяги (стабилизатора) поперечной устойчивости;
4. Отсоединение направляющих и связывающих элементов подвески (рычагов, верхнего и нижнего, и штанг);
5. Демонтаж демпфирующих элементов подвески — стоек (амортизаторов) с пружинами (или пневматических подушек, если такие предусмотрены конструкцией подвески);
6. Демонтаж колесной ступицы.

По окончании восстановительного ремонта ступицы или, если она разборная, то ее элементов, а это — подшипники, шпильки, различные сальники и пыльники, стопорные и упорные кольца, болты и иные резьбовые соединения — требуется смазка предусмотренных технологическими картами мест и соединений. После ремонта и замены предельно изношенных частей и деталей, последовательность сборки подвески — обратная.

Нашим специалистам-приемщикам клиенты часто задают вопросы по поводу необходимости, например, проведения развала-схождения колес или диагностики датчиков и контроллеров систем ESP/ABS после подобного ремонта… На интернет-форумах также спрашивают: можно ли произвести ремонт или замену ступицы собственными силами в гаражных условиях, а также многие другие, подобные вопросы.

Отвечаем: на самом деле ответов нет, поскольку конструкции ступиц разные, а характер и степень износа механизмов, «привязанных» к ступице — множество, и каждая ситуация требует своего уникального подхода и индивидуального решения.

В связи с постоянной и систематической загруженностью технологических постов нашей СТО, мы рекомендуем нашим клиентам на работы подобного рода записываться заблаговременно.

Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.