Виды и способы устранения царапин на ЛКП автомобиля

И тут появляется извечная дилемма — хочу, чтобы было красиво, но платить много нет желания. Поэтому в сервисе постоянно появляются ходоки с вопросом: «А может просто полирнуть?». Полирнуть, конечно же, можно, причем даже самостоятельно, правда, не всегда. Если честно, то нам уже немного поднадоело объяснять прописные истины и рассказывать о разных способах и материалах для восстановления ЛКП. Поэтому сегодня попробуем полностью закрыть тему по удалению царапин на лакокрасочных покрытиях и других поверхностях. Итак, поехали.

Немного информации о лакокрасочных покрытиях

ЛКП — многослойное покрытие, которое не только придает внешний лоск и требуемый цвет кузову, но и защищает металл от появления ржавчины. Его состав и толщина может меняться, в зависимости от типа, назначения, но в общих случаях выглядит следующим образом:

• Грунт защищает металл от воздействия ржавчины и предупреждает ее появление. Кроме того, он улучшает сцепляемость с последующими слоями краски. Обычная толщина не превышает 35-40 микрон (примерно 1/30 миллиметра).
• Основной слой базовой краски, который в отдельных случаях содержит добавки типа флейков (покрытия металлик, перламутр и другие). Содержит красящий пигмент и определяет цвет покрытия. Толщина аналогична слою грунта.
• Лаковое покрытие из прозрачных составов с различной жесткостью. Чем выше показатель, тем прочнее слой. Защищает базовую краску от повреждений, придает покрытию матовый или глянцевый блеск. В металликах во многом определяет игру света на флейках. Толщина зависит от типа покрытия и может достигать 100 микрон.

Как видите, общая толщина не достигает и миллиметра. Поэтому даже изящный женский маникюр, который справляется с более толстыми кожаными покрытиями, в определенных условиях может нанести ощутимый вред. Причиной появления царапин станут не только незапланированные контакты с ветками, ограждениями, иногда хватает и мойки, особенно если занимается этим делом непрофессионал. Да и при обычных поездках нельзя не учитывать летящие из-под колес камни и грязь, приносящие массу неприятностей.

Основные виды повреждений

Во сколько обойдется устранения царапин или сколов зависит от глубины и типа дефекта. При оценке будущих затрат поможет следующая условная классификация:

• Царапины и сколы, которые затронули только самый верхний слой лака. Видны под определенным углом, выглядят как потертости и пятна. Наиболее вероятная причина появления — возраст покрытия, неумелая мойка Керхерами и другими высоконапорными установками, периодический пескоструй из-под колес. При небольшой площади повреждения убрать можно буквально за 10–15 минут, причем самостоятельно. Хватит обычных средств для косметической и защитной полировки ЛКП.

• Повреждения, которые затронули не более половины всей толщины лакового покрытия. В этом случае виной обычно считается непродолжительный контакт с упругими ветками, проволокой, несильные скользящие удары (притирка). Видны более явно, причем нарушение лакового слоя меняет игру света в многослойных покрытиях, поэтому в глаза бросаются быстрей. Ситуация более печальная, но поправимая без перекраски, хватит абразивной (восстановительной) полировки, которую лучше делать в сервисе. Да, есть ряд средств, о которых поговорим дальше, позволяющих решить задачу и самостоятельно. Но эффект от применения обычно недолговечный, поэтому приемлем только как временное решение или будьте готовы к регулярной обработке. Кстати, многим нравится сам процесс, который превращает мойку в целое священнодействие.

• Царапины с повреждением базового слоя краски появляются после контакта с жесткими предметами, например, гвоздем не очень умного соседа, вечно недовольного парковками во дворе. Но это не единственная причина, с такими повреждениями приходится сталкиваться чаще всего. Чтобы бесследно удалить такую царапину, придется восстанавливать оба слоя — и базу, и лак. Учитывая, что все можно сделать локально, времени много не потребуется. А если когда-нибудь держали в руках краски или хотя бы лак для ногтей, например, когда красили поплавки для рыбалки, то сможете решить задачу самостоятельно. В продаже также можно найти автохимию для таких случаев.

• В самых серьезных случаях повреждаются все слои покрытия и оголяется металл. Если такие царапины единичны, то стоит повозиться с каждой, восстанавливая каждую часть ЛКП. Когда проблема коснулась большой части поверхности, то все-таки лучше перекрасить, пусть даже и локально. Просто закрыть царапину подходящей по цвету автоэмалью недостаточно, в этом случае ржавчина начнет появляться буквально через месяц. А последующий кузовной ремонт обойдется уже дороже.

Кстати, один совет — если пришлось столкнуться со «специалистом», который с первого взгляда определяет степень повреждений и утверждает, что тут можно отполировать, тут пройтись воском и все будет нормально, бегите от него. Правильное определение типа царапин и выбор подходящего способа ремонта возможен только после тщательной мойки кузова и при внимательном осмотре. Любые незамеченные дефекты имеют свойство появляться во время полирования, а исправить их при изначально неправильном выборе материалов будет сложно.

Классические технологии — как удаляют царапины в сервисах

Можете считать это рекламой, ваше право. Но убрать царапины, даже незначительные так, как это делают в сервисе, самостоятельно не получится у большинства из вас. И дело тут не только в опыте, свою роль играют множество факторов:

• Необходимость правильно определить характер повреждения и подобрать соответствующие случаю материалы и способы.
• Сложность с точным подбором тона при повреждениях краски, практически всегда при самостоятельном удалении таких царапин следы ремонта заметны.
• Различный подход к работе с отличающимися по составу лаками. Мягкие буквально сдираются при неосторожных движениях шлифмашинкой, жесткие перегреваются и теряют свою прозрачность, прочность. Легко можно только навредить.
• Возможна несовместимость восстанавливающих материалов с отдельными типами ЛКП, которая вызовет дальнейшее отторжение основной краски от металла.

Есть и другие нюансы, которые оказывают влияние. Поэтому, если собрались экспериментировать, делайте это только на тех участках кузова, которые не бросаются в глаза. А чтобы было проще разобраться и избежать банальных ошибок, ознакомьтесь, как удаляем царапины на разных покрытиях мы.

Наводим глянец и защищаем

Проще всего решить задачу при царапинах 1 категории (поверхностные по лаку, паутинка). Тут не потребуется даже специальный инструмент, все в основном делается вручную, слишком тонкая работа.

Применяемая технология — защитная полировка. Рекомендуется не только для новых машин, но и для постоянно эксплуатируемых. Периодичность проведения — хотя бы 2 раза в год. Позволяет вернуть покрытию блеск, затягивает незначительные дефекты, восстанавливает общий внешний вид, обеспечивает дополнительную защиту.

Основная особенность заключается в применяемых материалах. Выбор защитных полиролей просто огромен — на основе воска и силикона, кремниевые (жидкое стекло) и керамические, с элементами кварца и тефлона. Составы этого класса весьма популярны у водителей, поэтому производители изощряются как могут.

Обратим внимание на основные особенности способа:

• Позволяет затянуть мелкую паутинку и сколы, повышает устойчивость к воздействию реагентов, осадков, неаккуратной мойки, уменьшает налипание пыли. Все возможности зависят от типа выбранного материала, поэтому внимательно читайте, что там производитель обещает. Но не забывайте, реклама безжалостна, поэтому предсказанный эффект можете смело делить на 2.
• Наносят состав специальной губкой на вымытую и высушенную машину. Если уж решились на такую обработку, занимайтесь всем кузовом, а не отдельными его частями.
• Располировывают мягким полотенцем до появления блеска, оставшиеся небольшие участки дорабатывают салфеткой.

Время первичной полимеризации почти всех составов — не менее часа, поэтому на всю процедуру потребуется до 2 часов. Но помните, мыть машину после защитной полировки нельзя еще неделю, за этот период покрытие набирает свою прочность. Даже попав под дождь в первые дни, рискуете смыть всю красоту.

Боремся с серьезными царапинами по лаку

С дефектами 2 категории (глубокие царапины по лаку) помогает справиться восстановительная (абразивная) полировка. Тут и технология сложней, и материалы совершенно другого класса требуются.

Основное отличие от защитной полировки — она не скрывает дефекты, а убирает весь поврежденный слой лака. Именно по этой причине такой способ подходит только тогда, когда глубина царапины не превышает половину слоя лака.

Для работы потребуются шлифовальная машинка с возможностью регулировки оборотов, полировальные пасты и круги с различной абразивностью. Особенности процесса:

• Можно восстанавливать всю поверхность полностью или отдельные кузовные элементы.
• Основной дефектный слой убирают при помощи грубой пасты с крупной зернистостью.
• Задача остальных этапов — убрать появившуюся на обработанном лаке риску. Для этого выполняют несколько проходов с постепенным уменьшением абразивности пасты.
• Главное — не перегреть лак, именно этим грешат новички. Отметим, что такой способ подходит для любых лаковых составов, но с мягкими необходимо работать с особой осторожностью.

Способ эффективный, но применять его до бесконечности не выйдет, все зависит от заводской толщины лака. Машины российской сборки в лучшем случае можно отполировать 1-2 раза, для дорогих немцев иногда доступны до 5 полировок, все зависит от глубины царапин.

Еще один момент. После восстановительной процедуры стоит пройтись защитными составами, это несколько продлит срок службы лакокрасочного покрытия.

Полировка покрытий без лака

Да, приходится работать и с такими машинами. Покрытие из автоэмалей на акриловой основе не требует дополнительной защиты в виде лака. По сути, такая краска имеет сходный состав, только в нее добавлен красящий пигмент. Поэтому покрытия этого класса вполне можно полировать, но используют для этого специальные цветообогащенные полироли.

Особенности процесса:

• Способ применим только для поверхностных повреждений, не стоит сдирать часть покрытия абразивными пастами, результат вас не порадует.
• Полировать можно как вручную, так и при помощи оборудования. Но краска еще более чувствительна к перегреву, поэтому все-таки предпочтителен первый вариант.
• Составы хорошо затягивают мелкие дефекты, паутинку. Для повышения эффективности можно пройтись в несколько заходов.
• Сама технология практически не отличается от защитной полировки.

Не будем рекламировать отдельных производителей, но в продаже можно найти составы с воском, силиконом, тефлоном, так что есть из чего выбрать. Единственная проблема — ограниченный выбор по цвету, обычно количество доступных вариантов не превышает 10 базовых тонов.

И еще один момент. Не стоит приобретать откровенно дешевые составы, полученная красота будет недолговечной. А вот среди продукции известных брендов, те же Sonax, Turtle Wax, Doctor Wax можно найти варианты, выдерживающие до 25 моек.

Удаление глубоких царапин

С царапинами и сколами 3 категории (по лаку, базе, грунту) все обстоит значительно сложнее. Какой-либо долгосрочный эффект можно получить только при послойном восстановлении всех составляющих покрытия. В гаражных условиях за такую работу вы не возьметесь, скорее всего, выберете что-то подходящее из автохимии. Но по прочности и устойчивости к воздействиям такое решение существенно проигрывает.

Поэтому предпочитаем классические технологии, только используем их точечно. По сути, выполняем ювелирную работу, восстанавливая каждый слой без разрушения целого ЛКП. Для этого требуются стандартные автомалярные материалы — грунт, база, лак.

Основной плюс способа — возможность устранить царапину так, что будут незаметны следы ремонта. Кроме того, за счет таких восстановительных работ обеспечиваем защиту металла от коррозии.

Особенности способа:

• Необходимо расчистить повреждение, удалить поврежденные сегменты каждого слоя, обезжирить антисиликоном.
• Сложность связана с точным подбором оттенка базовой краски, тем более что делать все приходится в микрообъемах.
• Кроме того, важно точно повторить толщину каждого из слоев, чтобы восстановленный участок не отличался от другой поверхности.
• Работаем почти что с микроскопом. Каждому материалу даем время на просушку.
• В завершении процесса полируем покрытие, благодаря чему убираем малейшие несоответствия по оттенку и структуре покрытия.

Объем работы небольшой, но требует предельной кропотливости, поэтому на каждую царапину может потребоваться несколько часов.

Как убрать царапины с кузова самостоятельно

Ну что мы все о себе, да о себе. Ведь вас больше интересует, как решить проблему самостоятельно. Тогда сразу обратим внимание на несколько моментов, которые нужно знать:

• Выбор материалов для удаления царапин велик, большинство производителей просто горят желанием помочь. Подобрать стоящие составы можно, но чем эффективней средство, тем больше у него подделок. Не забывайте об этом, когда рука потянется за деньгами при виде супервыгодного предложения за копейки.
• Большинство материалов не обладают такой же прочностью, как и основное покрытие. Любой состав со временем вымоется из царапины, они отличаются только количеством выдерживаемых моек. Поэтому будьте готовы решать проблему с завидной периодичностью.
• Подобрать цвет удастся только по коду. Поэтому практически всегда следы ремонта будут заметны, даже при большом мастерстве и аккуратности. Особенно это справедливо для сложных многослойных покрытий типа металлик, перламутр и других.

Ну что, еще не передумали и не появилось желание доверить решение задачи нам? Тогда посмотрите на список средств, с которыми приходилось работать нашим мастерам. Эта информация поможет подобрать что-либо подходящее.

Обзор основных средств для удаления неглубоких царапин и сколов

Повторимся — это не перечень лучших средств, а просто те составы, с которыми работали, поэтому смогли составить собственное мнение. Охватить весь спектр постоянно появляющихся новинок просто невозможно. Да и нет в этом смысла, потому что более 90% предложений откровенный шлак и способ быстрого зарабатывания денег.

Начнем:

• Французский гель для удаления царапин на ЛКП Renumax. Выпускается в удобном баллончике с губкой, удобно наносить на повреждение, предварительно встряхнув. Изначально имеет белый цвет, но в процессе полимеризации (10–15 минут) становится прозрачным. Подходит для удаления царапин, которые коснулись только лака, в крайнем случае немного задели базу. Подбирать цвет не приходится, после заделки не виден, но только на мелкой паутинке. Если применять на более широких царапинах, может выделяться на фоне основного покрытия.
• Понравился более дорогой MEGUIARS SCRATCH X 2.0. Производители пишут, что он способен даже бороться с солевыми отложениями, следами ржавчины. Естественно, проверять эти способности не стали, царапину предварительно очищали и обезжиривали. Легко наносится, быстро высыхает, затягивает дефект. Такое ощущение, что несколько растворяет краску, что позволяет сделать шов практически невидимым. Достойный вариант, правда, продержится ли он больше года, сказать не можем.
• Штатовский устранитель царапин Scratch Remover из разряда недорогих. По сути, средство для защитной полировки, технология применения идентичная — нанести, отполировать вручную. В первоначальный момент восстанавливает блеск, убирает какую-то мелкую паутинку, но долговечностью эффекта не отличается. Есть более совершенные проверенные средства для такой обработки.
• Еще одна американская разработка — восстанавливающий карандаш Fix it! PRO. Основной компонент — бесцветный лак, который полимеризуется под воздействием ультрафиолета. Просто закрашиваете царапину и ждете 15–20 минут. Ничем особым не удивил. Подойдет для заделки неглубоких царапин по лаку, но на темном металлике следы ремонта остались заметны. Так что необходимо пробовать, подходит ли к определенному типу и цвету покрытия.
• Немецкий KratzerЕntferner Set SONAX 305941 отличается двухкомпонентным составом — для заполнения царапины и полировки. Производитель позаботился и о приспособлении для полировальных работ, простейшем, конечно же, но все-таки радует. Правда, на этом радость закончилась, не впечатлил совсем. Может быть, попалась подделка, все-таки ждали германского качества, но увы, царапины остались видны.
• Английский Turtle Wax Safe Cut FG 4994 зарекомендовал себя хорошо. Полимерный состав, не содержащий силикона, просто наносится, быстро сохнет и хорошо полируется. И в этом случае не стали проверять, как он борется со ржавчиной и грязью. Кстати, многие производителя обещают такие свойства, но рисковать не стоит.
• С мелкой паутинкой неплохо справился полироль Nanox NX8303 (США). После применения вернулся глянцевый блеск, царапины стали невидимы, при этом прозрачность слоя лака не ухудшилась. Смотрели на результаты после 5 моек — в принципе, нормально, дальше контролировать эффект не удалось.
• Есть и российские средства, которые пришлось опробовать. Отметим, что практически все они требуют подбора цвета. Поэтому область применения будет ограничена основными оттенками (до 10). Понравился восковый карандаш «Эверест». Хорошо маскирует царапину, не требует длительного располировывания. Но результат недолговечен, уже после 3 мойки следы повреждения проявляются, поэтому придется подкрашивать постоянно. Хотя, сама процедура не особо напрягает.
• Еще один отечественный представитель — фломастер Avtomark. Тут производитель позаботился о маляре, есть и маркер для небольших царапин, и кисточка для работы на большой площади. То есть, долго водить рукой не придется. Ну а если серьезно, то следы ремонта остались заметны.
• Ну и завершим еще одной штатовской полиролью DoctorWax. Ее отличие — в составе есть абразивные элементы, что позволяет работать с более глубокими царапинами. То есть, убрать мелкую риску, удалить небольшие трещины вполне можно. Кроме того, создает защитную пленку, которая точно продержится 20–25 разумных моек.

Искать панацею от царапин среди всех имеющихся на рынке предложений все-таки не стоит. А вот в качестве временного решения, которое может помочь даже на протяжении нескольких месяцев, вполне можно. Но потом все равно придется обращаться в сервис, проверено уже множеством автовладельцев.

Способы устранения царапин на пластиковых поверхностях

С крашеным пластиком ситуация аналогичная. Подходят все перечисленные способы и материалы. Но следует помнить одну особенность — удалить можно только царапины, связанные с механическими повреждениями. А для перекрашенных бамперов, крыльев более характерны дефекты ЛКП, вызванные нарушением технологии покраски. Не использовали праймер, не ту шпаклевку выбрали, краска не соответствует по эластичности. В общем, нюансов много. И во всех этих случаях придется не прятать царапины, а снимать поврежденное покрытие и красить в соответствии с технологическими требованиями.

А вот с пластиком, который имеет однородную цветную структуру, дело обстоит иначе. Особенно заметны царапины на черном материале, причем пластмассу довольно легко можно повредить на серьезную глубину. Есть несколько способов решения таких проблем:

• Для термопластичных полимеров подойдет процедура нагрева строительным феном. Не стоит использовать открытый огонь, пламя может нанести непоправимый ущерб. А при равномерном нагревании до температуры чуть ниже точки плавления происходит самостоятельное затягивание имеющихся царапин. Но сильно усердствовать тоже не стоит, пластик может поменять цвет.
• Менее кардинальный, но также эффективный способ — применение реставратора пластика. По сути, это специальный полироль, предназначенный для работы с полимерными материалами. При нанесении хорошо заполняет поры, убирая даже серьезные царапины. После этого останется только тщательно отполировать пластик, причем делать это нужно только вручную.

На этом способы борьбы с царапинами на пластике закончились. Можно, конечно, полностью перекрасить, обтянуть карпетом или кожей, но это уже совсем другая история.

А вообще, такая мелкая работа по кузову, ЛКП требует значительных усилий и времени, предельной аккуратности. И при всем этом нет никакой гарантии, что результат порадует. Поэтому в гаражных условиях самостоятельным ремонтом такого класса занимаются только те автовладельцы, которым доставляет удовольствие сам процесс общения с машиной. А если нужно быстро и с гарантией, тогда сервису нет альтернативы.