Не любите лето из-за постоянных проблем с перегревом двигателя? Попав в пробку, не отрываете взгляда от стрелки контроля температуры и силой взгляда пытаетесь вытолкнуть ее из красной зоны? А вы не задумывались, что причина чрезмерного нагрева мотора может крыться в банальной невнимательности и неисправностях, определить и устранить которые проще простого.
Надеюсь, никому не нужно объяснять, что любая машина (мы сейчас не говорим об электромобилях) движется за счет сгорания топлива. Бензин-соляра горит, колеса крутятся, двигатель греется. И это нормально.
По аналогии с организмом человека, температура 36,6 оптимальна для жизнедеятельности. 38 градусов свидетельствует об инфекционных процессах, а уже 42 становятся причиной смерти. Все это справедливо и для автомобиля, правда, с несколько иными температурными параметрами. И не стоит пенять на аномальную жару летом, пробки, невозможность обогнать караван длинномеров на затяжном подъеме. Если ваш автомобиль закипел, значит для этого были объективные предпосылки.
Все причины перегрева двигателя можно классифицировать в соответствии со следующим перечнем:
Кстати, именно последней причиной можно объяснить практически все предыдущие. Если водитель не чувствует машину, не обращает внимания на изменение ее поведения, не имеет привычки заглядывать под капот время от времени, не стоит пенять на предрасположенность двигателя к перегреву.
Нет желания тратиться на «капиталку» двигателя, а сумма на такой ремонт понадобится немалая, учитесь не допускать перегрева. Ведь это несложно.
Когда из-под капота пошел пар, это уже не признак (и в то же время — признак), а последствия перегрева. Если вы допустили такую ситуацию, значит были слепы и глухи на протяжении 30–40 минут, предшествовавших событию. А ведь ваша машина просто кричала на доступном ей языке: «Хозяин, аларм, ахтунг, тревога!».
Основные признаки и предвестники скорого закипания охлаждающей жидкости и перегрева мотора:
Ну а если услышали отчетливые металлический стук, знайте, двигатель на исходе и поездка в сервис гарантирована однозначно.
Обращайте внимание на любые изменения в звучании двигателя и тяговитости. Особенно это актуально при движении в постоянных пробках и на затяжных подъемах (привет Крыму!). Будете внимательны к своей машине, не придется тратится на дорогой капитальный ремонт.
Степень повреждения двигателя, а, следовательно, и стоимость ремонта, будут зависеть от того, насколько был перегрет агрегат. Можно различить 3 основных стадии перегрева:
Не хотите таких последствий, тогда учитесь определять и предупреждать причины, повлекшие перегрев.
Наиболее обширная группа причин, способная привести к «закипанию» даже зимой. Более 60% перегревов связаны именно с проблемами в этой системе. Остановимся на основных из них.
Не зря советуют перед каждой поездкой, особенно в летний период, проверить наличие и уровни всех технических жидкостей, применяемых в автомобиле. Кстати, определить недостаточный уровень антифриза можно и по косвенным признакам. Например, в этом случае ухудшается работа печки, правда, летом ее никто не включает.
В большинстве случаев причина кроется в утечках по шлангам, в местах соединения с элементами двигателя. Определить проблему достаточно просто даже при обычном визуальном осмотре. Следы потеков, белые пятна на поверхностях. В отдельных случаях жидкость может уходить и внутрь двигателя. Об этом будет свидетельствовать наличие эмульсии («кофе с молоком») на щупе для проверки уровня масла, да и сама охлаждающая жидкость поменяет свой цвет, что хорошо можно рассмотреть в расширительном бачке.
Возьмите за правило, всегда возить с собой небольшую канистру с антифризом или другой охлаждающей жидкостью, которой вы постоянно пользуетесь (совет для чайников и параноиков).
Для обеспечения циркуляции жидкостей в системе охлаждения используется специальная помпа. При выходе ее из строя скорость движения охлаждающей жидкости существенно уменьшается. В результате она не в силах обеспечить отвод всей выделяемой тепловой энергии.
Причин поломок может быть множество — от плохого натяжения приводного ремня, до рассыпавшихся подшипников и сорванной крыльчатки. В большинстве случаев определить неисправность можно только при разборке устройства. Исключение составляют прослабленный ремень и разрушение подшипника, которое можно диагностировать по появившемуся люфту.
На этот капризный узел приходится более половины проблем с системой охлаждения, приводящих к перегреву «движка». При невысокой температуре двигателя тосол движется по малому кругу, без участия радиатора. При нагреве жидкости до 80–90 градусов термостат открывается и отправляет ее для дополнительного охлаждения в радиатор. Если этого не случается, то тепловая энергия накапливается в двигателе и приводит к довольно быстрому перегреву. При стечении определенных обстоятельств достаточно всего нескольких минут работы в режимах с повышенной нагрузкой для «закипания» системы.
Термостат обычно не подлежит ремонту — не эффективно, проще заменить. Определить поломку этого устройства можно и без демонтажа. Для этого просто оцените температуру нижнего патрубка радиатора. Если он холодный (сравнительно, конечно), то тосол явно циркулирует по малому кругу и это стало основной причиной перегрева. Убедиться в работоспособности термостата можно и более точно. Для этого снимите его, нагрейте воду до 90–100 градусов и опустите в нее термостат и посмотрите на момент открытия.
Кстати, неисправность термостата может стать и причиной того, что двигатель не нагревается до оптимальной температуры. В этом случае его просто заклинило в положении на циркуляции по большому кругу. При таком раскладе вас также ждут неприятности в виде снижения мощности и более быстрого износа деталей двигателя. Поэтому уделяйте исправности термостата особое внимание. Чаще всего нарекания на его работу возникают при использовании в качестве охлаждающей жидкости простой воды. Повышенная жесткость, наличие минеральных примесей приводят к усиленному отложению солей на внутренних поверхностях термостата. При работе в таких условиях он может выйти из строя буквально через пару тысяч километров пробега.
Если говорить о технической стороне вопроса, то на первый план выходят неисправности привода вентилятора. Слабо натянутый ремень или проблемы в электрической части. В любом случае, вентилятор не крутится вообще или с необходимой скоростью, поэтому не может обеспечить отвод тепла. Особенно ощутимо это при езде на небольшой скорости, например, в московских пробках. Такой тип неисправности несложно определить при визуальном осмотре, крыльчатка просто не крутится или вращается с большой неохотой.
Немало проблем доставит и вышедший из строя датчик температуры, по сигналу которого электрический вентилятор запускается в работу. Причина может крыться и большом количестве накипи и других отложений на внутренних поверхностях радиатора.
Другая проблема связана с банальной невнимательностью и пренебрежительным отношением к своей машине. Забытая зимняя заслонка, перекрывающая поток воздуха, мусор, листья, облепившие вся поверхность радиатора. Все это ухудшает теплоотдачу устройства. А ведь для устранения этих причин не требуется много времени и усилий. Просто будьте внимательней, особая диагностика для выявления такой проблемы не потребуется.
Под эту категорию попадает не менее внушительный список причин. Казалось бы, система охлаждения в порядке, жары особой нет, да и в пробках не пришлось стоять. А все равно кипит. При таком раскладе ищите причину по следующим направлениям.
В этом случае охлаждающая жидкость просто уходит в двигатель, а оставшаяся усиленно нагревается за счет попадающих в нее отработанных высокотемпературных газов. Все это приводит к недостаточному охлаждению блока, что и становится причиной перегрева. Первым признаком такой проблемы можно считать постоянно увеличивающийся уровень масла, который можно просто увидеть/определить при регулярной проверке и появление пузырьков в расширительном бачке.
Кстати, попадание тосола в систему смазки двигателя может привести и к другим, не менее неприятным неисправностям. Вполне можно дождаться «стуканувшего» мотора, чинить который придется долго и дорого.
В этом случае продукты сгорания топлива попадают в систему выпуска еще на стадии рабочего хода поршня. Высокая температура газов при такой ситуации и приводит к перегреву. Одним из признаков такой проблемы считают существенное снижение мощности двигателя. Косвенным свидетельством может стать появление черного дыма или даже появление устойчивого запаха бензина из выхлопной трубы, встречались на практике им такие случаи. Правда, не стоит воспринимать за несгоревшее топлива обычный конденсат, капающий в первоначальный момент после запуска. Более точную диагностику можно выполнить только в условиях сервиса.
Через забитые каналы проходит недостаточное для охлаждения количество жидкости. В дополнение к этому, именно эта причина становится выходом из строя помпы, она просто не в силах протолкнуть тосол из-за уменьшения сечения. Диагностировать неисправности такого типа можно только в профессиональном сервисе с применением специального оборудования.
Такая проблема чаще всего случается вследствие применения простой воды или смешивания несовместимых охлаждающих жидкостей. Помните, все они имеют различный цвет совсем не зря, учитывайте это при покупке новой емкости.
Усиленный нагрев двигателя могут вызвать и другие неисправности двигателя — заклинившие тормозные колодки, неправильная работа АБС и др. Все это увеличивает нагрузку на мотор. Разобраться в проблемах такого рода можно только при всесторонней диагностике.
С этой причиной сегодня можно столкнуться гораздо реже чем в былые времена, спасибо контролю качества топлива на автозаправочных станциях. Но подобная ситуация, особенно на периферии, еще встречается.
Нестабильная работа двигателя, невозможность полного сгорания горючего, падение мощности и соответственно возросшая нагрузка, детонационные процессы. Все это влечет за собой существенное повышение температуры блока. При малейшей предрасположенности (нарушения в системе охлаждения) возникает перегрев, причем он может достичь критических масштабов.
Основные признаки того, что на заправке вы приобрели серьезные неприятности:
Кстати, в таких ситуациях обратите внимание на топливный фильтр. Значительный объем отсепарированной воды, механические примеси, которые буквально забили устройство буквально через несколько километров после заправки. Все это говорит о низком качестве залитого топлива.
В такой ситуации не рискуйте, замените топливо, гораздо дешевле будет заправить бак по новой, ремонт обойдется гораздо дороже.
Да, и эти системы вносят свой негативный вклад в повышение температуры до критических пределов. Поэтому доверяйте регулировку только профессиональным мотористам, которые знают машину и ее особенности как свои 5 пальцев.
Чаще всего проблемы возникают из-за установки неправильного опережения. Сгорание топлива в несоответствующее время ведет к удалению отработанных газов еще в высокотемпературном состоянии. В результате получаем картину, которая во многом схожа с ситуацией с прогоревшими клапанами.
Подобный эффект дает и неправильная регулировка газораспределительного механизма. Если цепь перескочит на 1 зуб, ничего критического не произойдет, хотя такая ситуация так же нежелательна. А если смещение будет больше, тогда вся система будет работать в нестандартном режиме. Это ведет не только к перегреву, но и к снижению мощности двигателя. Выявить неисправности такого рода можно только при детальной диагностике.
Похожее действие оказывает и подача слишком обедненной или обогащенной смеси. Определить эти отклонения можно при простом осмотре свечей. Сухие белые свечи говорят о недостатке топлива, а залитые о его переизбытке.
Теперь несколько слов об упомянутой прокладке. Учитесь чувствовать машину, относитесь к ней, как к живому существу. Вам бы понравилось постоянно работать в режиме с критическими нагрузками? Не стоит насиловать двигатель, вжимая педаль в пол, особенно при низких оборотах. Старайтесь избегать ситуаций с длительным буксованием, резкими ускорениями, в которых нет смысла. Поверьте, машина вас отблагодарит надежностью и исправной работой в любых ситуациях.
Еще один момент, характерный для летних поездок на дачу. Не стремитесь увезти все и сразу, легковушка не предназначена для этого. Хотите заняться грузоперевозками, купите Газель. Правда, гарантии того, что она не закипит тоже не даст никто, есть такая конструктивная предрасположенность.
Основная проблема заключается в том, что автомобиль просто не в состоянии обеспечить поездку с перегрузом на высоких скоростях. В результате получаем работу двигателя в критических режимах, ему ведь тяжело все-таки, он не был готов к таким испытаниям. Недостаточный для эффективного охлаждения радиатора поток встречного воздуха. А если все это еще сопровождается и другими проблемами в системе охлаждения, которые в некоторой степени свойственны любой машине, то все предпосылки для перегрева становятся очевидными.
В общем, относитесь к своей машине с пониманием, прислушивайтесь к ее поведению. Это позволит существенно сэкономить на ремонтах.
Если уж беда случилась, старайтесь не усугублять проблему. При появлении первых признаков перегрева прижмитесь к обочине, остановитесь, включите аварийку. Алгоритм действий в такой ситуации следующий:
Надеемся наши советы помогут вам обойтись без дорогостоящего капитального ремонта двигателя. А если еще и научитесь чувствовать и слушать свою машину, вероятность перегрева снизится в 2-3 раза. Примите это к сведению.
Задавайте вопросы ниже, постараемся на них ответить. Если у вас экстренная ситуация, позвоните нам, попробуем помочь вам дельным советом.
Удачи на дорогах в любых ситуациях!