Ремонт и покраска «Вольво» после тяжелой аварии

Диагностика, определение технологий ремонта

Даже визуальный осмотр машины позволяет оценить тяжесть повреждений.

Искорежена крышка капота, полностью разбиты головные блок-фары, разбиты и потеряны решетка фальшрадиатора, передний бампер с противотуманными фарами. Передние крылья смяты в гармошку, получили множественные разрывы металла. При обсуждении кузовного ремонта было решено не ремонтировать крышку капота, передние крылья, а заменить их полностью. Вмятины на передней правой двери мастера предложили отремонтировать ручной рихтовкой и споттерной вытяжкой. В остальном состояние наружных кузовных элементов возрастной машины (2008 года выпуска, с пробегом в 120000 километров) мастера признали нормальным.

Подвеска седана в аварии получила фатальные повреждения. Были оторваны полуоси переднего привода, вместе со ШРУСами и ступицами. Получили повреждения передние амортизационные стойки, стабилизаторы поперечной устойчивости тормозные суппорты (с главными цилиндрами). Были порваны шланги подачи гидравлической жидкости.

Такие повреждения не ремонтируются, поэтому владелец машины согласился с необходимостью полной замены передней подвески и узлов тормозной системы. Замеры геометрии кузова показали значительные расхождения заводских контрольных точек с реальными параметрами. Осмотр показал порывы и деформации подмоторной балки подрамника, правого переднего лонжерона. Чтобы не ослаблять конструкцию несущего кузова дополнительными сварочными швами, эти детали было решено заменить полностью.

Диагностика моторного отсека показала, что в аварии лопнул ремень ГРМ, деформированы ролики и натяжители, шкивы помпы и генератора. Замены требовали бачки, крышка заливной горловины моторного масла, другие навесные детали двигателя. Главным повреждением двигателя стала разбитая головка блока цилиндров, которая требовала полной замены. Так как для ремонта несущего кузова двигатель нужно было снимать полностью, детальную диагностику блока цилиндров отложили до полной разборки двигателя.

Для замены владелец «Вольво» нашел на авторазборке донорскую машину такой же модели и года выпуска. После заднего удара двигатель и передок донорского «Volvo xc70» остались целыми, с них удалось снять все необходимые кузовные элементы, детали двигателя, передней подвески, тормозов.

Арматурные работы

Чтобы добраться до поврежденных частей несущего кузова, автомеханикам пришлось разобрать переднюю панель, подвеску, ходовую часть, снять тормоза, освободить моторный отсек. Демонтаж двигателя был необходим и для удобной замены головки блока цилиндров. Перед началом арматурных работ из бензобака слили горючее, машину подняли на гидроподъемнике для удобного доступа к нижней части моторного отсека.

Разборка передка

С передней панели «Вольво» сняли деформированный усилитель переднего бампера. Смятый лонжерон сильно изогнул поперечную траверсу, поэтому болты пришлось срезать, высверливать. При демонтаже не было необходимости использовать щадящие технологии разборки, поэтому механики постоянно применяли «болгарку», пневмозубило, электродрель. Такими способами срезали деформированные болты крепления усилителя бампера, высверлили винты нижней защиты двигателя. Из ниш удалили остатки корпусов разбитых блок-фар, кабели осветительной электропроводки с разъемами. Винты держателей фар открутили или высверлили. С рамки радиатора сняли неповрежденный клаксон. Датчики наружной температуры, омыватели фар при аварии были разбиты. Фатальные повреждения, обширные пробоины, смятые соты получил и блок из двух радиаторов (охлаждения двигателя и кондиционера). Поэтому, срезав болты крепления рамки передней панели (телевизора) к лонжеронам и подрамнику, рамку сняли вместе с радиаторами, косынкой. Не сохраняли порванные трубки системы охлаждения, поврежденные соединительные штуцеры. Попутно с демонтажем радиаторов с двигателя сняли бачок для охлаждающей жидкости, помпу, вентиляторы охлаждения и печки.

Демонтаж подвески и тормозов

В автосервис «Вольво» привезли без колес, ступиц, передних полуосей. Для освобождения кузова автомеханики удалили из колесных арок обрывки гидравлических шлангов, электропроводки электронных датчиков. Демонтировали поврежденные поворотные кулаки вместе с тормозными наконечниками. Выкрутили срезанные винты из подрамника, сняли поперечные рычаги и толкающие штанги. Полностью сняли рулевую трапецию, за исключением рулевой колонки.

На фото видно, что для окончания работ по разборке подвески осталось открутить болты верхней опоры амортизационной стойки и снять ее целиком, с амортизаторами и пружинами.

На фотографии хорошо видны и смятый правый передний лонжерон, повреждения стенки моторного отсека. После демонтажа подвески автомеханики приступили к демонтажу двигателя.

Демонтаж двигателя

Для демонтажа двигателя подъемник опустили, сняли деформированную крышку капота. Аккумуляторная батарея отсутствовала, поэтому обесточивать двигатель не потребовалось.

При демонтаже двигателя автомеханики:

• сняли воздушный фильтр гофрированные воздухопроводы;
• слили моторное масло;
• отсоединили катушки модуля зажигания;
• открутили штуцеры бензопроводов;
• сняли масляные емкости и масляный насос;
• из-под машины отсоединили карданный вал;
• открутили болты нижней поперечной траверсы;
• отсоединили гибкий вал спидометра;
• сняли кронштейны выхлопной трубы;
• отсоединили гидроприводы сцепления;
• отсоединили трубу глушителя от выпускного коллектора;
• открутили винты отбойника и амортизаторов опор;
• открутили болты крепления подрамника;
• сняли двигатель вместе с коробкой передач, подрамником.

Так как двигатель было запланировано менять не полностью, при разборке мастера для демонтажа винтовых и болтовых соединений использовали щадящие технологии, сохраняли резьбы, шлицы. Полностью освобожденный моторный отсек позволил приступить к работам по ремонту несущего кузова.

Ремонт несущего кузова

Предварительно на тяговом стапеле вытянули смятые стенки моторного отсека, деформации левого лонжерона. Остаточные деформации боковых стенок и лонжерона отрихтовали вручную. Точечную сварку крепления правого лонжерона высверлили и демонтировали смятую деталь. Донорский лонжерон прикрепили зажимами и прихватили электросваркой. Установили донорский подрамник и наживили болты креплений. Проверили геометрию кузова на стенде тягового стапеля.

Одновременно со стапельными работами вытянули и отрихтовали вмятину на снятой правой двери. Места отрезки и высверливания лонжерона зачистили и отшлифовали шлифмашинкой с абразивными кругами. После примерки и проверки лонжерона, его вкруговую приварили к несущему кузову точечной сваркой по заводским сварным точкам. Предварительно навесили двери, крышку капота, передние крылья, проверили геометрию кузова, проконтролировали зазоры между навесными кузовными элементами. После проверки полностью затянули болты крепления подрамника мотора, поперечной балки. Все сварочные точки зачистили от шлама, нагара, зашпатлевали антикоррозионной шпаклевкой. Места рихтовки, сварки загрунтовали кислотным грунтом. Моторный отсек полностью (с наружной и внутренней стороны) покрасили в два слоя базовой автоэмалью. Всего на стапельные работы, замену лонжерона, рихтовку поврежденных элементов мастерам понадобилось 120 часов рабочего времени.

Ремонт двигателя

Демонтированный двигатель сняли с нижних опор подрамника, демонтировали головку блока, провели полную диагностику двигателя. Разобрали, промыли и осмотрели все детали цилиндро-поршневой группы. Блок цилиндров проверили на скрытые трещины в опрессовочной ванне. Трещин, требующих ремонта, заварки не обнаружили, как и повреждений стенок цилиндров. Не потребовалось проводить расточку или гильзование стенок цилиндров. Поэтому мастера порекомендовали владельцу «Вольво» ограничиться покупкой с донорской машины только головки блока цилиндров.

Перед установкой ГБЦ донорскую головку разобрали, промыли, осмотрели на работоспособность газораспределительного механизма, клапанов. Была проведена дефектовка направляющих втулок, постелей распределительного вала. Проверка привалочной плоскости показала, что фрезеровка и притирка не требуются. При монтаже донорской ГБЦ наши мастера:

• заменили маслоотражающие колпачки;
• установили ремонтные втулки клапанов;
• провели притирку клапанов;
• установили новые втулки поршневых пальцев;
• провели правку седел клапанов;
• полностью заменили свечи и катушки зажигания;
• заменили сальники распредвала;
• на клапан системы изменения фаз установили новую прокладку;
• установили головку блока с новой прокладкой на двигатель, соблюдая моменты затяжки болтов, верхнее расположение валов.

При установке донорской головки блока потребовалась сложная регулировка клапанных зазоров, которую мастер провел с помощью специальных регулировочных стаканов. После сборки была проведена холодная обкатка двигателя на стенде, работающем от электромотора. Всего на ремонт двигателя (замену ГБЦ и навесных деталей) потрачено 38 часов рабочего времени.

Подготовительные работы с заменяемыми кузовными элементами

Заменяемые кузовные элементы с донорского «Вольво» (крышку капота, передние крылья, бампер) мастера осмотрели для определения порядка и сложности подготовительных работ. Выправления больших вмятин не понадобилось. Небольшие сколы, царапины ЛКП мастера расчистили, заполнили дефекты полиэфирной шпаклевкой. Зашпатлеванные места отшлифовали шлифовальной машинкой с абразивными кругами, на выштамповках и ребрах довели вручную. Проявлений коррозии на оцинкованном металле капота, крыльев «Вольво» не обнаружили, поэтому не понадобилась дополнительная антикоррозионная обработка. Такой же подготовки потребовала и отремонтированная правая дверь.

Покраска

Старая краска была прочной, но не совпадала по цвету с базовой автоэмалью. Поэтому понадобилась полная перекраска донорских кузовных элементов. Для покраски съемные кузовные элементы перенесли в покрасочно-сушильную камеру Yokistar. Старую ЛКП заматировали шлифшкуркой, загрунтовали жидким грунтом Mipa. Для заменяемых деталей, ремонтных мест передней двери мастер подобрал точный оттенок автоэмали на компьютерном стенде. ЛКП на задней части кузова «Вольво» не выгорело, дополнительная колеровка базовой автоэмали не понадобилась.

Все кузовные элементы, учитывая прочность старой краски, красили в два слоя. Первым слоем мастер закрыл светлый фон зашпатлеванных мест и общую грунтовку. Вторым, плотным слоем были полностью перекрашены все поверхности кузовных элементов. Перед лакировкой мастер протер краску липкой салфеткой для удаления опыла. Для прочной лакировки было использовано три слоя полиэфирного лака, который 30 минут сушили в камере при температуре в 60 градусов. На подготовку и покраску кузовных элементов ушло 23 часа рабочего времени.

Окончательная сборка, финишные работы

При сборке «Вольво» в первую очередь на талях перенесли двигатель в моторный отсек. Мотор установили на собранный подрамник, затянули болты нижних опор, верхних опорных кронштейнов. На двигатель установили навесные механизмы, заменили ремень ГРМ (включая новые промежуточные ролики, натяжитель). К мотору подключили шланги вентиляции картера, топливопроводы, разъемы электропроводки питания форсунок датчиков, управляющего клапана подачи горючего. Установили шкивы коленвала. Заменили передние и задние сальники коленчатого вала. Подключили выпускной коллектор системы отработанных газов к глушителю, заменив крепежные гайки и уплотнительные прокладки. Установили маслоохладитель, заменив хомуты и уплотнительные кольца. Установили новый ремень вспомогательных механизмов с роликами и натяжителем. На двигатель смонтировали поддон картера с уплотнительными прокладками, масляный насос.

На передок установили рамку с блоком радиаторов, вентиляторную сборку, поперечную траверсу и косынку, верхнюю панель. Штуцерами подсоединили шланги подачи охлаждающей жидкости, закрепили их хомутами. Установили расширительный бачок, термостат и водяной насос. Заправили систему охлаждения антифризом, проверили герметичность трубопроводов.

В раздаточную коробку установили полуоси со ШРУСАми и промежуточными валами, заменив сальники. Закрепили на кронштейнах подрамника опорные подшипники. На ШРУСы смонтировали новые пыльники, набив их смазкой. На полуоси установили ступицы, смонтировали тормозные диски. В колесных арках смонтировали амортизационные стойки и стабилизаторы поперечной устойчивости. Установили тормозные суппорты, подсоединили шланги гидравлической системы. Залили гидравлическую жидкость и прокачали гидравлический тракт тормозной системы. Подсоединили датчики АБС. Смонтировали тормозные колодки, проверили их работу.

На подрамник установили стойки МакФерсона и поперечные рычаги. Смонтировали шаровые опоры, поворотные кулаки, закрепив их болтовыми соединениями со стопорными гайками. К валу рулевой колонки присоединили рулевую трапецию. Рулевые тяги соединили с поворотными кулаками шарнирами рулевых наконечников. На последнем этапе сборки установили на автомобиль передние крылья, снятую дверь.

В ниши установили корпуса фар головного света и подсоединили их к электропроводке. При установке крышки капота отрегулировали петли и замок. На передней панели закрепили решетку фальшрадиатора, декоративные элементы. Установили передний бампер с вмонтированными противотуманными фарами. На ступицы установили передние колеса и опустили машину с гидроподъемника. Залили бензин, заправили двигатель моторным маслом. Запустили мотор и протестировали его на разных оборотах и в движении.

Вся сборка проводилась по технологическим картам «Вольво» с заменой винтов, болтов, пластиковых и металлических клипс. Монтаж кабелей электропроводки потребовал замен нескольких разъемов электропитания. После монтажа головных блок-фар и «противотуманок» освещение было проверено и отрегулировано. На все арматурные работы по разборке и сборке кузовных элементов, двигателя, передней панели и декоративных элементов автомеханикам потребовалось 100 часов рабочего времени. Качество сборки хорошо отражено на фото. Зазоры между капотом, крыльями, корпусами фар головного освещения минимальны.

По тону свежей краски отремонтированный передок отличался от задней части кузова. Поэтому владелец «Вольво» согласился с нашим предложением о полной полировке машины. Заднюю часть вымыли, кузов отполировали с помощью полировальной машинки фирмы RUPES. Сначала мастер отполировал основной пастой все гладкие поверхности. После этого рельефы, выштамповки, углубления были доведены вручную, мягкими тампонами с доводочной полировальной пастой.

На все ремонтные и покрасочные работы мастера автосервиса потратили 281 час. Учитывая время ожидания донорских запасных частей, владелец «Вольво» получил отремонтированную машину через 38 дней. Так как мы полностью уверены в подготовительных материалах и автоэмали, гарантия на качество лакокрасочного покрытия составила 2 года.

Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.