Ремонт правого продольного лонжерона Chevrolet Lacetti

Диагностика аварийной поломки

Для диагностики неисправности автомеханикам потребовалось поднять автомобиль на подъемнике, снять колесо, установить под двигатель металлические опоры.

Простая визуальная диагностика показала, что оторвана передняя часть правого продольного лонжерона. После этого мастера осмотрели другие части шасси и подвески. Хотя автомобиль (2008 г.в.) прошел 213000 километров, крупных неисправностей (кроме лонжерона) не обнаружено. Так как авария произошла на малой скорости, обрыв лонжерона не привел к тяжелым последствиям. При поломке в быстром движении мог оборваться весь двигатель и передняя подвеска.

Осмотр показал, что опоры двигателя, стакан амортизатора, ступица колеса не повреждены. В задней части арки крыла видны повреждения от наезда на препятствие и ржавчина, которая грозит распространиться на все крыло.

При поднятом на опору двигателе хорошо видно, что в месте обрыва средняя часть лонжерона проржавела полностью.

При близком рассмотрении видны шлам и потеки некачественной сварки, послужившей причиной обрыва.

Владелец «Шевроле» рассказал, что автомобиль побывал в ДТП и ремонтировался после него в кустарной мастерской. На снимке видно, что части лонжерона прихвачены вверху и внизу короткими швами. Очевидно, что антикоррозионная обработка ремонтного места не проводилась. В результате на стыке фрагментов лонжерона образовались очаги коррозии, разрушившие сварные соединения и металл средней и передней части балки.

После демонтажа передней части лонжерона оказалось, что прямоугольный трубчатый профиль лонжерона изнутри прогнил полностью.

Согласование технологии ремонта

Мастер предложил заказчику два варианта ремонта. При полной замене лонжерона можно было использовать недорогую деталь с авторазборки, которая полностью сохраняла демпфирующие свойства, могла прослужить несколько лет. Кроме того, машину со следами аварии и ремонта гораздо труднее продать. Недостатком этого способа ремонта заказчик посчитал большой объем арматурных работ, длительность (до 5 дней), стоимость ремонта. Поэтому надежный способ замены лонжерона владельцу «Шевроле Лачетти» не подошел.

Заказчик выбрал ремонт с заваркой лонжерона. Место поломки оказалось доступным для ремонта, не понадобилось демонтировать двигатель, снимать амортизационную стойку. Поэтому минимальное количество арматурных работ и бюджетная стоимость ремонта владельца «Шевроле» устроили. От ремонта повреждений в задней части арки крыла автовладелец временно отказался по финансовым причинам.

Арматурные работы

Для доступа к месту ремонта пришлось снять правое переднее крыло, демонтировать бампер машины. Не понадобилось снимать ремни ГРМ (основной и вспомогательный), которые при сварочных работах закрыли защитным кожухом. Автомеханики отсоединили разъемы электропроводки, убрали тормозные шланги суппорта. Без помех удалось быстро демонтировать переднюю часть лонжерона.

Ремонт лонжерона

В месте стыка обе части лонжерона были обрезаны, зачищены пневмозубилом и шлифмашинкой. После установки ремонтной вставки, сборки на зажимах, прихватки точечной сваркой, геометрия кузова была проверена на компьютерном стенде тягового стапеля по заводским контрольным точкам базы «Шевроле». После точной подгонки размера вставка была вварена электросваркой.

Так как сварка встык могла не выдержать вибраций тяжелого двигателя, лонжерон потребовалось усилить наваркой наружной «косынки».

Косынку наши мастера изготовили самостоятельно из листовой конструкционной стали. Наварка косынки проводилась сплошным швом, так как точечная сварка не выдерживает нагрузок на растяжение, вибраций шасси. Усиление лонжерона некоторые специалисты считают неправильным, так как снижаются демпфирующие свойства профиля. Наш мастер предупредил об этом заказчика, но такой вариант владельца «Шевроле» не смутил.

После приварки косынки мастер провел еще одну проверку геометрии кузова на компьютерном стенде. На снимке видно, что снаружи швы тщательно зачищены.

Финишные работы

Так как основные работы по ремонту лонжерона закончены, можно приступать к антикоррозионной обработке и покраске детали. Всего на разборку и ремонт лонжерона ушло 11 часов рабочего времени. Так как заказчик уже столкнулся с последствиями проникающей ржавчины, обработка антикором не вызвала у него возражений. Но от покраски лонжерона клиент отказался, посчитав, что достаточно грунтовки кислотным грунтом.

На работы по антикоррозионной обработке и грунтовке после ремонта понадобилось 3 часа рабочего времени. После этого на штатные места были установлены переднее крыло, бампер, колеса автомобиля. В общей сложности бюджетный ремонт лонжерона занял 2 рабочих дня (14 часов работы).

Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.