Капитальный ремонт двигателя ВАЗ-2112

Разборка и дефектовка двигателя

За 15 лет эксплуатации владелец «Лады» не проводил полноценной профилактики двигателя. Техобслуживание сводилось к доливке моторного масла. Несколько раз заменялись свечи зажигания, ремень привода гидроусилителя и генератора. Поэтому для откручивания закисших, заржавевших гаек, винтов, болтов понадобилось применять жидкость «ВД-40».

Разборку и дефектовку двигателя начали с демонтажа головки блока. Перед разборкой ГБЦ мотор обесточили, провели декомпрессию, сняли высоковольтные катушки, выкрутили свечи зажигания, отсоединили штуцеры топливопровода.

После этого с двигателя сняли навесное оборудование (ремень ГРМ, воздушный фильтр с воздуховодом, ремень вспомогательного оборудования), клапанную крышку, постель распредвалов. При разборке и дефектовке головки блока цилиндров первоначальные предположения мастеров полностью подтвердились.

На этом снимке хорошо виден большой слой нагара на клапанах.

Ржавчина на привалочной плоскости вызвана прогоревшей прокладкой. Очевидно, владелец «ВАЗ-2112» разбавлял тосол в системе охлаждения двигателя водой, которая через прокладку попадала в блок, провоцировала коррозию.

На снимке коренных вкладышей отчетливо видны задиры от продольного и осевого люфтов коленвала.

На шейке коленчатого вала тоже прослеживается износ в виде эллипса, который подтверждается инструментальными измерениями.

Борозды видны на других шейках коленвала.

Замеры микрометром показали, что износ не достиг предельных допусков, коленчатый вал можно растачивать и шлифовать.

Для диагностики и ремонта блока цилиндров двигатель демонтировали из моторного отсека.

Для демонтажа мотора автомеханикам потребовалось:

• поднять «ВАЗ-2112» на подъемнике;
• снять защиту двигателя;
• слить из двигателя моторное масло;
• отсоединить мотор от выпускного коллектора;
• слить тосол из системы охлаждения и жидкую смазку из коробки передач;
• отсоединить радиатор охлаждения двигателя;
• отсоединить коробку передач;
• выкрутить болты опор двигателя;
• на талях вытянуть двигатель из моторного отсека;
• выставить машину на опоры для сборочных работ.

Полностью разобрав мотор, автомеханики промыли все детали специальными жидкостями. Шатуны и клапаны потребовалось отмывать. Осмотр внутренней поверхности цилиндров показал значительные дефекты стенок. На снимке (без подсветки) деформации стенок цилиндров видны плохо.

Но тщательный визуальный осмотр, инструментальные замеры выявили глубокие борозды на стенках цилиндров, требующие расточки блока до следующего ремонтного размера.

Выбор технологий ремонта

Износ стенок цилиндров по заводским рекомендациям требовал полной замены блока, но мы предложили владельцу расточку цилиндров до следующего ремонтного размера с хонингованием стенок. Поршни с сопутствующими деталями нужно было заменять полностью. Для блока цилиндров и ГБЦ было необходимо провести и фрезеровку привалочных плоскостей, поврежденных коррозией.

Для восстановления коленчатого вала было необходимо провести расточку, шлифовку шеек, полностью заменить подшипники (коренные и шатунные вкладыши). У головки блока цилиндров решили править фаски седел клапанов, притирать клапаны, фрезеровать привалочную плоскость, регулировать зазоры клапанов, заменять прокладку и комплект сальников. При разборке обнаружились и большие деформации дисков сцепления, владелец «ВАЗ-2112» согласился заменять сцепление полностью. Ремень ГРМ мог пройти еще пару тысяч километров, но мы рекомендовали полностью заменить ремень, ролики, натяжители, чтобы еще раз не разбирать двигатель. Замены потребовала и водяная помпа охлаждения двигателя. Всего на демонтаж, мойку, дефектовку деталей двигателя у автомехаников ушло 13 часов работы.

Операции ремонта

Коленчатый вал в следующий ремонтный размер расточили и отшлифовали на станке. Точная работа потребовала от мастера сверяться с заводскими допусками. После расточки и шлифовки автомеханики провели примерку коленвала.

Подшипники коленвала (коренные и шатунные вкладыши) заменили полностью, установили в постель, провели замеры и регулировки.

Расточку блока цилиндров провели на вертикально-расточном станке. После расточки стенок под ремонтный размер новых поршней потребовалось провести хонингование внутренней поверхности. «Хоном» называют шершавую сетку микроскопических абразивных бороздок. Хонингование помогает пленке моторного масла удерживаться на стенках цилиндров, облегчает притирку поршневых колец. Наши мастера проводили поочередное хонингование цилиндров на специальном станке в два этапа, используя головки с грубыми и тонкими керамическими абразивами.

После обработки внутренних поверхностей в блок цилиндров установили новые поршни. Отремонтированный блок цилиндров с новыми поршнями готов к установке головки.

На снимке видно, что привалочная плоскость отфрезерована, на ней не осталось раковин и следов коррозионных повреждений. Окончив работы с блоком, его подняли на талях, перенесли в моторный отсек «ВАЗ-2112», закрепили на опорах подрамника.

Блок цилиндров установлен в моторный отсек, готов к окончательной сборке.

При подготовке ГБЦ шестнадцать клапанов очистили от нагара, отшлифовали. Мастер провел правку фасок седел клапанов, притер клапаны. После сборки клапанов их проверили опрессовкой, на ГБЦ установили новые сальники. Привалочную плоскость отфрезеровали, проверили поверхность металлической линейкой и щупами.

Перед установкой головки блока проводится примерка новой прокладки ГБЦ.

Заводская прокладка производства «АвтоВАЗ» полностью совпадает с ГБЦ по клапанным проемам, крепежным отверстиям, но она откровенно плоха, поэтому выбрали аналог получше. После установки прокладки и сборки ГБЦ мастер провел финишную регулировку зазоров клапанов. В общей сложности на расточку, хонингование, шлифовку, обработку и подгонку деталей двигателя нашим мастерам понадобилось три дня работы.

Сборка и проверка отремонтированного двигателя

В моторном отсеке присоединили выпускной коллектор, трансмиссию, систему охлаждения. При сборке мотора мастера установили новый масляный насос, комплект привода ГРМ, заменили помпу охлаждения двигателя, комплект сцепления. При установке механической коробки передач заменили все сальники.

При сборке все метизы с повреждениями резьбы или головок заменялись на новые. Перед установкой свечей на всех четырех цилиндрах проверили компрессию, показания компрессометра уложились в заводские нормативы.

После установки снятого навесного оборудования в двигатель залили моторное масло, систему охлаждения заполнили антифризом. Мотор завели с первой попытки. Работу двигателя проверили на холостом ходу, в разных режимах прогазовки, в движении.

Через пять дней после сдачи в ремонт «ВАЗ-2112» был готов к выдаче заказчику. Уверенность в качестве выполненных работ позволила нам выписать владельцу машины гарантийный талон на год эксплуатации или 30 тысяч километров пробега.

Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.