Капитальный ремонт двигателя «Мицубиси Паджеро»

За 140 тысяч километров пробега на возрастном внедорожнике (2008 г.в.) ни разу не проводились полноценная диагностика двигателя, профилактические работы. Владелец только доливал моторное масло, заменял свечи зажигания, менял ремень привода вспомогательных механизмов.

Разборка и дефектовка двигателя

Уже первичный осмотр трехлитрового бензинового мотора показал закоксовку поршней. Сняв головку блока, автомеханики увидели, что все цилиндры заполнены нагаром.

Четвертое поколение японского кроссовера отличается требовательностью к качеству моторного масла. Владелец внедорожника объяснил, что замену моторного масла проводил в кустарных мастерских, не контролировал, какое масло доливали в блок цилиндров. Причиной усиленного нагара могла стать некачественная смазка. При доливе масла неизвестных производителей образуется пенная эмульсия, ведущая к масляному голоданию мотора, ускоренному износу стенок цилиндров, шеек коленвала, шатунов, поршней.

Разобрав и осмотрев головку блока цилиндров, автомеханики с удивлением отметили отсутствие критических повреждений ГБЦ. После диагностики головки потребовалась только правка седел, замена сальников, регулировка зазоров клапанов. Для определения повреждений коленвала, шатунов, поршней, стенок цилиндров потребовалось снять двигатель, полностью разобрать его.

Часть арматурных работ была выполнена при демонтаже ГБЦ. Перед разборкой головки блока автомеханики провели декомпрессию двигателя (перекрыли топливопровод и запустили мотор до полной выработки бензина). После этого отсоединили штуцера топливных шлангов, отсоединили высоковольтные катушки, выкрутили свечи зажигания.

Для демонтажа двигателя «Паджеро» наши автомеханики:

• подняли внедорожник на гидроподъемнике;
• сняли защиту двигателя, открутили пробку сливного отверстия;
• слили моторное масло из двигателя, трансмиссионную жидкость из коробки передач;
• отсоединили глушитель от выпускного коллектора;
• слили антифриз из системы охлаждения;
• отсоединили от мотора штуцера и шланги системы охлаждения;
• сняли радиаторы охлаждения двигателя и кондиционера;
• демонтировали коробку передач;
• сняли воздуховод и воздушный фильтр;
• отсоединили кондиционер и закрепили его на стенке моторного отсека;
• демонтировали вентилятор охлаждения;
• сняли ремни ГРМ и привода вспомогательных механизмов;
• демонтировали ролики и натяжители ремней;
• сняли помпу гидроусилителя;
• отсоединили вакуумный трубопровод отсоса выхлопных газов;
• убрали шланг усилителя тормозов;
• разобрали щитки опор мотора;
• открутили болты крепления опор к подрамнику;
• на талях вынули блок цилиндров из моторного отсека.

После разборки все детали двигателя тщательно вымыли, очистили от нагара, провели визуальный осмотр, инструментальные замеры выработки. Большая часть критических повреждений обнаружилась на стенках цилиндров, коленчатом вале.

Задиры на стенках цилиндров видны невооруженным глазом.

На четвертое поколение «Паджеро» устанавливается двигатель с алюминиевым блоком цилиндров. Растачивать стенки из алюминия не рекомендуется, так как блок теряет прочность. Кроме того, возникают проблемы с подбором поршней необходимого размера. Поэтому было принято решение загильзовать цилиндры.

На снимке виден и критический износ 2 шатунных шеек коленвала.

Наваривать шейки с таким износом нерационально, поэтому мастер посоветовал владельцу внедорожника найти коленчатый вал с аварийной машины на авторазборке. Не ремонтируются и задиры, обнаруженные на поршнях. Ремкомплекты для поршневой системы «Паджеро» не дефицитны, их решили заменить полностью, так же как прокладки и сальники. Шатуны не были деформированы, поэтому их замена не потребовалась. На работы по демонтажу ДВС, мойку, дефектовку наши мастера потратили 24 рабочих часа.

Ремонт двигателя

Основная часть ремонтных работ потребовалась для восстановления работоспособности блока цилиндров. Для цилиндров подобрали ремонтные гильзы нужных размеров, проверили их на совместимость с новыми поршнями. Для горячего гильзования блок цилиндров нагрели до температуры 150 градусов. Каждую гильзу охладили жидким азотом для уменьшения внешнего диаметра. После этого на ремонтную втулку наносили раствор (препятствующий образованию конденсата) и вкладывали в цилиндр, подбивая молотком через упругую прокладку.

Кроме гильзовки блока цилиндров, мастер провел правку седел ГБЦ, заменил сальники. Детали для замены (ремонтный комплект поршней с кольцами, прокладки и сальники, приводные ремни и ролики натяжителей) владелец «Паджеро» купил через нас.

Работоспособный коленвал с малой выработкой шеек владелец внедорожника нашел на авторазборке.

При установке коленвала на штатное место были заменены шатунные и коренные вкладыши.

Новые поршни собраны и готовы к установке.

Примерка новых поршней показала совпадение по размерам с нормальными допусками.

После подгонки поршней осталось собрать, проверить, отрегулировать двигатель. Всего на ремонтные работы с двигателем «Паджеро» автомеханики потратили 32 часа рабочего времени.

Сборка двигателя

Для сборки двигателя были использованы «родные» шатуны, головка блока цилиндров. Были заменены масляный насос, помпа системы охлаждения. После переноса блока цилиндров в моторный отсек и закрепления его болтами на опорах, сборка деталей, трубопроводов, электроразъемов проводилась в обратном порядке.

В первую очередь была установлена головка блока с новой прокладкой. Кроме сальников ГБЦ, были заменены прокладка на выпускном коллекторе, уплотнительные кольца бензопровода. Для затяжки болтов крепления мотора, блока радиаторов (с моментом предписанным производителем) использовались динамометрические ключи-трещотки. На двигатель был установлен новые ремни ГРМ и привода вспомогательных механизмов (ГУР, электрогенератора, помпы).

Для монтажа ремня вспомогательных механизмов понадобилась установка новых роликов, кронштейнов, натяжителей.

При монтаже топливных магистралей были заменены штуцера, хомуты.

При сборке двигателя заменялись все метизы (болты, гайки) с повреждениями резьбы или головок. В собранный двигатель залили моторное масло. Полностью заменили охлаждающую жидкость. Были заменены воздушный и масляный фильтры. Замены свечей и катушек зажигания не потребовались. Перед установкой свечей на всех цилиндрах проверили компрессию. Измерения компрессометром дали нормативные показатели.

Кроме основных работ, автомеханики прочистили сетку топливного фильтра в бензобаке, промыли радиаторы охлаждения и кондиционера. На сборочные работы с двигателем потрачен 21 час работы.

После сборки мотор завели и проверили на различных режимах холостого хода, в движении. Понадобилось провести регулировку дроссельной заслонки, опережения зажигания. Всего на капитальный ремонт двигателя «Мицубиси Паджеро» нашим автомеханикам понадобилось 10 дней (77 часов рабочего времени).

Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.