Замена пыльников ШРУСа

При осмотре выявлено повреждение пыльника шарнира приводного вала? — не затягивайте с его заменой, ведь значительно дешевле поменять защитный элемент, чем ШРУС. Но операция по замене не такая уж и простая, как кажется. Чтобы не возникло каких-либо проблем, доверьте замену пыльника ШРУСа нам. Наши мастера быстро и с полным соблюдением технологии выполнят эту операцию. Качеством предоставляемых услуг и ценами вы точно останетесь довольны.

Конструктивные особенности привода и их влияние на технологию работ

Пыльники ШРУСа изготавливаются из резины, поэтому и срок службы их небольшой. Агрессивное воздействие внешней среды приводит к «старению» защитного элемента и появлению трещин. Часто пыльник повреждается при эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья.

Часто владельцы автомобиля не обращают внимание на пыльники шарниров привода и замечают их повреждение только тогда, когда ШРУС уже «захрустел». Но этот признак сигнализирует о том, что грязь уже нанесла повреждения шарниру. Продлить «жизнь» ШРУСу помогает тщательная промывка узла, закладка новой смазки и замена пыльников. Но эти меры — временные и менять гранату все же придется. Поэтому лучше не лениться и периодически осматривать защитные резиновые элементы шарниров. Это позволит выявить проблему еще до того, как грязь в значительном количестве проникнет внутрь ШРУСа.

В конструкции приводных валов легковых автомобилей используется два типа шарниров — шариковые и трипоидные. Первый вариант может использоваться как с внутренней, так и внешней стороны. Трипоидные же ШРУСы устанавливаются только со стороны КПП, а с наружной стороны применяется шариковый узел.

При этом изделия шарикового типа бывают с разным конструктивным исполнением. Шарнир, устанавливаемый с внешней стороны, изготавливается заодно с концевиком вала, который устанавливается в ступицу. Внутренний ШРУС может также иметь такую же конструкцию или быть разборным. То есть, шарнир прикручивается к концевику вала, входящего в коробку передач, при помощи болтов.

Все эти конструктивные особенности влияют на технологию замены пыльников. В одних случаях проще отсоединить внутренний ШРУС, стянуть его с вала и заменить пыльники. В других видах конструкции для замены приходится отсоединять ступицу от вала, чтобы снять шарнир и поменять защитный элемент.

Технология замены

Для примера рассмотрим алгоритм замены пыльников ШРУСа на приводном валу с двумя шариковыми шарнирами, выполненными заодно с концевиками вала. В такой конструкции заменить требуемые элементы сложнее всего.

У нас замена делается так:

• Срываем гайку фиксации привода в ступице;
• Выдомкрачиваем передок и снимаем колесо;
• Демонтируем суппорт и отсоединяем проводку датчика ABS;
• Выпрессовываем рулевой наконечник и шаровую опору ступицы;
• Выкручиваем полностью гайку фиксации привода;
• Движением «на себя» стягиваем ступицу с вала;
• Если промывка шарниров не требуется, то остальные работы проводятся без демонтажа приводного вала;
• Срезаем хомуты, стягиваем пыльники с шарниров;
• Внешний ШРУС сбиваем с вала;
• Снимаем оба пыльника, тщательно протираем гранаты от старой смазки;
• Надеваем внутренний защитный элемент. Перед его фиксацией хомутами, заполняем его новой смазкой;
• Надеваем на вал внешний защитный элемент;
• Набиваем внешнюю гранату (на вал набиваем);
• Надеваем и фиксируем внешний пыльник, предварительно заполнив его смазкой;
• Собираем привод и подвеску в обратном порядке;
• Аналогичные работы проводим с другой стороны.

Отметим, что это общие этапы работ, но в процессе необходимо учитывать ряд особенностей. К примеру, стопорные кольца на валу, фиксирующие гранату, обязательно заменяются. Естественно, все эти особенности проведения работ учитываются нашими мастерами.

Если в конструкции шруса используется трипоидный внутренний шарнир, то алгоритм работ несколько проще. В таком приводе легче разобрать внутренний ШРУС. Суть работ сводится к тому, что от ступицы отсоединяется нижний рычаг подвески и рулевой наконечник. Это позволит отклонить амортизационную стойку вместе со ступицей в сторону и вывести приводной вал с зафиксированным на нем трипоидом из внешней обоймы внутренней гранаты. А далее трипоид стягивается съемником и осуществляется замена пыльников.

Проще всего заменить защитные элементы в приводе, в котором внутренний ШРУС крепится к концевику болтами. В такой конструкции разбирать практически ничего не нужно. Достаточно выкрутить болты крепления внутренней гранаты к фланцу концевика, опустить вал вниз и стянуть ШРУС, чтобы получить доступ к пыльникам.

Какая бы конструкция привода на вашем авто ни использовалась — обращайтесь в наш сервис, и мы оперативно проведем обслуживание этой составляющей трансмиссии.

Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.