Замена левого ШРУСа

Замена левого ШРУСа на переднеприводных автомобилях семейства ВАЗ

Передачу вращения с шестерен коробки передач на колеса выполняют правый и левый приводы, которые состоят из вала со шлицами на концах и надетыми на него шарнирами равных угловых скоростей (ШРУСами). Один ШРУС (внутренний) шлицами заходит в коробку передач и фиксируется в полуосевой шестерне стопорным кольцом, другой (наружный) входит в шлицевое соединение со ступицей и зажимается в ней гайкой.

Защищает механизм ШРУСа резиновый пыльник, притянутый к валу и шарниру хомутами. Самой распространенной причиной поломок ШРУСов по-прежнему остаются ненадежные пыльники, которые, разрушаясь, пропускают во внутреннюю обойму шарниров грязь и воду.

Хруст, исходящий от переднего колеса во время движения, — верный признак выработки в обоймах подшипника ШРУСа. Дальнейшая эксплуатация автомобиля нежелательна и может привести к заклиниванию соединения и серьезным последствиям. Мы устраняем дефект заменой ШРУСа на новый. Все работы по замене левого шарнира (внутреннего и внешнего) проводим на снятом с автомобиля приводе, тем самым обеспечиваем надежность сборки и гарантируем срок службы узла в пределах сроков, отведенных ему заводом-изготовителем.

Демонтаж левого привода с автомобиля

Для всех переднеприводных автомобилей семейства ВАЗ выполняем такие операции:

• поднимаем автомобиль на подъемнике;
• снимаем колпак с левого колеса и вынимаем защитный колпачок с гайки ступицы;
• головкой срываем гайку и откручиваем ее, вынимаем упорную шайбу;
• откручиваем болты крепления и снимаем колесо;
• вынимаем шплинт гайки из пальца рулевой тяги, откручиваем гайку и съемником выводим палец тяги из зацепления с поворотным рычагом стойки;
• откручиваем болтовые соединения шаровой опоры к поворотному кулаку ступицы (два болта);
• отводим ступицу вместе со стойкой и освобождаем наружный ШРУС из шлицевого зацепления со ступицей;
• монтировкой поддеваем внутренний ШРУС и выдавливаем его из корпуса коробки передач;
• на его место вставляем корпус старого ШРУСа, чтобы предотвратить вытекание масла;
• вынимаем привод.

Замена ШРУСов

В нашем магазине в широком ассортименте представлены шарниры равных угловых скоростей автомобиля от известных производителей. В комплект для наружного шарнира входит сам ШРУС, пыльник, хомуты, смазка, стопорное кольцо и гайка, а для внутреннего — все те же элементы, за исключением гайки.

Для замены ШРУСов выполняем такие операции:

• зажимаем вал привода в тиски и начинаем демонтаж наружного шарнира;
• срываем крепление хомутов сначала на шарнире, потом на валу;
• заворачиваем пыльник на вал и получаем доступ к месту соединения шарнира и вала;
• специальным съемником сжимаем стопорное кольцо на валу привода (находим ушки кольца в прорези внутренней обоймы подшипника) и снимаем ШРУС со шлицов;
• при невозможности указанным способом снять шарнир сбиваем его со шлицов молотком ударами по внутренней обойме через медную наставку;
• снимаем пыльник, съемником снимаем стопорное кольцо;
• очищаем вал ветошью, осматриваем шлицы на износ;
• в паз на внутренней обойме подшипника ШРУСа устанавливаем съемником стопорное кольцо;
• выдавливаем смазку из тюбика в шарнир, заполняя все полости, прорабатываем подшипник на валу для всестороннего проникновения смазки;
• надеваем на вал пыльник;
• используя насадку, молотком набиваем ШРУС на шлицы вала до захода стопорного кольца в паз вала;
• надеваем хомут на пыльник, расположенный на валу, и зажимаем его специальными клещами;
• натягиваем пыльник на корпус ШРУСа и надеваем на него хомут, затягиваем хомут клещами;
• очищаем края пыльника от выдавленной смазки.

Внутренний ШРУС, который имеет такую же конструкцию на шарикоподшипниках, меняем аналогичным способом. Шарнир на трипоиде снимаем в таком порядке:

• удаляем хомуты на пыльнике, заворачиваем пыльник и снимаем корпус шарнира;
• разжимаем съемником стопорное кольцо, снимаем его с вала и снимаем трипоид;
• снимаем пыльник с вала;
• очищаем вал и шлицы от старой смазки, осматриваем на износ;
• надеваем на вал новый пыльник;
• надеваем на шлицы механизм трипоида, стопорим его кольцом;
• смазываем трипоид, набиваем смазку в корпус шарнира;
• надеваем корпус шруза на вал и натягиваем пыльник;
• фиксируем пыльник с двух сторон хомутами, зажимая клещами.

Установка привода на автомобиль

Вал с новыми внутренним и внешним ШРУСами устанавливаем на автомобиль в обратной последовательности в таком порядке:

• заводим в корпус коробки внутренний ШРУС со стопорным кольцом и легкими ударами молотка через наставку по внешнему шарниру в осевом направлении забиваем привод до зацепления хвостовика с полуосевой шестерней;
• надеваем ступицу на хвостовик наружного шарнира, надеваем стопорную шайбу и прихватываем новой гайкой из набора;
• прикручиваем болтами шаровую опору и гайкой — палец рулевой тяги;
• устанавливаем на ступицу колесо, прихватываем болтами;
• затягиваем окончательно болты крепления колеса и гайку ступицы с усилием, рекомендованным заводом-производителем.

Заменяя ШРУСы на автомобилях, мы всегда заправляем их качественной смазкой и в тех объемах, которые рекомендованы производителем. При осмотре сальника коробки передач и замеченной протечке масла меняем сальник.

Замена левого ШРУСа на автомобилях других марок

На большинстве авто иностранного производства конструкция привода такая же, как и на Вазовских моделях, но есть отличия — они касаются способов крепления внутреннего ШРУСа к коробке передач. Например, на Volkswagen Passat B6 внутренний шарнир корпусом крепится к коробке на болтах, а в Рено Логан к корпусу коробки крепится корпус пыльника (на нем расположен и сальник коробки). В некоторых автомобилях при замене ШРУСов необходимо сливать масло с коробки, как в Рено Логан. На отдельных моделях, чтобы провести замену, приходится дополнительно снимать тормозной суппорт, стойку, откручивать стабилизатор.

Поменять левый ШРУС можно самостоятельно в условиях гаража. Многие автолюбители так и делают. Однако для проведения подобных операций нужен опыт, сноровка и знания конструктивных особенностей автомобиля. Обращайтесь за помощью в наш автосервис. Для нас нет секретов в конструкционных особенностях трансмиссии автомобилей импортного и отечественного производства. Мы располагаем всем необходимым инструментом, расходниками для проведения качественного и недорого ремонта.

Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.