Замена втулки амортизатора

Типы подвесок и амортизаторов

Инженерных решений по автомобильным подвескам — множество: зависимая и независимая, рессорная, пружинная, торсионная, пневматическая, двухрычажная, Макферсон, многорычажная и так далее.

Амортизаторы также делятся по своему типу и назначению: передние, задние, гидравлические, газовые, газомасляные, разборные и неразборные, одностороннего или двухстороннего действия, телескопические, рычажные, арео- и электромагнитные, и их основная функция — гасить возвратно-поступательные движения колеса относительно дорожного покрытия.

Функция амортизаторных втулок — исключить непосредственный контакт металлических соединений между собой.

Причины повреждения втулок амортизаторов

Рассмотрим наиболее популярную схему независимой подвески, например, пружинную Макферсон с амортизатором внутри винтовой пружины. В случае непосредственного соединения пружины с чашками, а также амортизатора с пружиной, ударные знакопеременные нагрузки при езде — в довольно короткий срок могут привести в полную негодность и сами пружины, и крепления амортизаторов к кузову и к нижней опоре и нижнему рычагу. Поэтому в качестве прокладок и применяют специальные резиновые подушки (между пружиной и кузовом, а также между пружиной и нижним рычагом), и специальные втулки в местах крепления амортизатора (стойки) к верхней и нижней опорам рычага и кузова.

Периодичность замены

Пробег амортизатора может достигать 100–120 тысяч километров, а втулки амортизаторов меняют по факту износа, в зависимости от умений водителя, его стиля и привычек езды. И цена такого высокотехнологичного узла, как современный амортизатор — несопоставима с ценой резиновой втулки или парой резиновых втулок. Иными словами — периодичность не регламентирована, втулки меняются по факту износа.

Последовательность замены

Во-первых, потому что наши сотрудники являются специалистами высокой квалификации. Только малоопытному автовладельцу может показаться, что замена втулок амортизаторов «по кругу» своими руками в собственном гараже — это не самая сложная слесарная работа. Но тут есть нюансы, которые рядовой автомобилист рассмотреть и учесть — не сумеет.

Во-вторых, на нашей СТО имеется полный набор всевозможного специфического оборудования и специального инструмента, включая съемники, технологические карты от производителей и всевозможные расходники при проведении ремонта подвески.

Что касается схемы и последовательности операций, то порядок работ выглядит так:

• диагностика работы подвески и эффективности работы амортизаторов на специальном стенде (стендах);
• демонтируется колесо (колеса) и проводится ревизия подшипников ступиц колес;
• проверяются крепления кронштейнов амортизаторов и осуществляется визуальный контроль наличия потеков амортизаторной жидкости, масла;
• проверка работоспособности опор, подушек, отбойников;
• проверка состояния пружин подвески;
• ревизия работоспособности и целостности пыльников, втулок, сайлентблоков, стаканов амортизаторов, чашек и штоков;
• наконец, ревизия и/или замена втулок амортизаторов.

После окончания ремонта подвески, замены изношенных соединений и частей соединений, производится их обратная сборка и окончательная диагностика на предмет вибраций, стуков, шумов и эффективности работы всех узлов и соединений подвески.

В случаях серьезного вмешательства в геометрию подвески в обязательном порядке проводится проверка развала-схождения колес.

Стоимость проведения подобных работ на станциях и сервисах в городе Москве разнится не столько от «крутости» самого автосервиса, сколько от сложности ремонтируемой подвески, сложности работ и состояния амортизаторов и их втулок (сайлентблоков).

Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.