Замена переднего стабилизатора

Наши специалисты и механики умеют работать со стабилизаторами поперечной устойчивости любых типов и конструкций, любого мирового производителя, начиная с отечественных Лад и Жигулей, и заканчивая автомобилями люкс-сегмента мирового автопрома с многорычажными и адаптивными подвесками, с самыми невероятными и сложными конструкциями стабилизаторов.

Конструкции и специфика устройства передних стабилизаторов

Если попытаться рассматривать «вообще» стабилизаторы поперечной устойчивости автомобилей, их обслуживание, ремонт и/или замену отдельных деталей или узла в сборе, то разговор окажется беспредметным и бессмысленным, поскольку конструкции передних стабилизаторов бывают самыми разными. Даже у классических и таких родных нам отечественных жигулей-восьмерок-двенадцатых и прочих «лад» они конструктивно разные — от простого торсионного прута, до детали такой конфигурации и «изогнутостей», которая могла в свое время присниться только конструктору конкретно данного автомобиля. Например, у известного всем семейства Веста он огибает даже приводы передних колес, чего уж говорить об иномарках.

У иномарок, у автомобилей Хонда (Тойота, Ниссан, БМВ и так далее), и уж тем более у моделей последних годов выпусков, конфигурации и конструктивные особенности передних стабилизаторов — различаются не только от назначения и конструкции самого автомобиля, но и от его типа и назначения. У седанов (разных размеров и классов) они одни, у спортивных моделей и их модификаций — другие, а у паркетников и откровенных вездеходов — совершенно непохожие ни на первые, ни на вторые.

Диагностика и замена

Процедура проведения работ и схемы ремонта передних подвесок автомобилей приблизительно одинаковы. Они складываются не просто из сложившихся на практике действий механиков и мастеров СТО, а прописаны в технологических картах и регламентных документах заводов-изготовителей:

• предварительная диагностика состояния передней подвески автомобиля на специальном динамометрическом или силовом подвижном стенде с применением специального измерительного инструмента;
• дефектовка изношенных и выбраковка вышедших из строя и фатально изношенных деталей и узлов, в том числе и такого узла, как стабилизатор поперечной устойчивости;
• разборка отдефектованных частей подвески, замена предельно изношенных новыми деталями и узлами деталей в сборе, в том числе и передних стабилизаторов поперечной устойчивости;
• монтаж отремонтированных деталей и узлов передней подвески;
• регулировка развала-схождения подвески, если производилось вмешательство непосредственно в геометрию подвески управляемых колес. Но если производилась исключительно замена деталей стабилизатора поперечной устойчивости или данного узла в сборе, то развал и схождение управляемых колес производить не нужно.

Почему мы?

Если в передней подвеске начались скрипы и стуки, то это вовсе не говорит о том, что следует заехать в гараж, вывесить автомобиль на кирпичах и самостоятельно поменять втулки (или сами стойки, или тяги со стойками в сборе), и — придет счастье.

Счастье тебе не придет, а, в конце концов, придется ехать на автосервис.

Поскольку специфических особенностей конструкций передних подвесок автомобилей, в том числе и таких важных узлов подвески, как стабилизаторы поперечной устойчивости — не просто великое множество, а бесконечное разнообразие, поэтому данную операцию (замену передних стабилизаторов) самостоятельно проводить самому в гаражных условиях — не рекомендуется.

Во-первых, рядовой автовладелец не в состоянии грамотно выбрать оригинальные запчасти и комплектующие для такого важного узла, как стабилизатор. Он обязательно нарвется на аналог, и это в лучшем случае, в худшем случае — на контрафакт, а это фактически выброшенные на ветер деньги. Но даже при выборе вполне легитимных и оригинальных деталей возникают вопросы даже у профессиональных механиков, поскольку каждая модификация имеет свои специфические параметры по тем же стабилизаторам поперечной устойчивости. Рядовой автомобилист однозначно рискует ошибиться.

Во-вторых, ошибки случаются даже на территориях официальных дилеров и сертифицированных автосервисов, но в данном случае ответственность и затраты по переделыванию уже сделанных работ берет на себя производитель этих работ, то есть — юридическое лицо. Переделывать неправильную работу никакой «дядя Гриша из соседнего гаража» не станет. И кроме того, уже однажды установленную на автомобиль деталь ни один продавец запасных частей не поменяет на другую.

Как говорится, скупой (или малоопытный) платит трижды:

• первый раз за плохую (и дешевую) работу;
• второй раз за переделывание плохой работы;
• и третий раз, наконец, за производство качественной работы.

Наши рекомендации

Стабилизаторы поперечной устойчивости и их составляющие компоненты — не ломаются внезапно «посреди поля». Механической поломке всегда предшествует целый ряд признаков износа и наступающей «катастрофы». В случае со стабилизаторами поперечной устойчивости (передними или задними, их стойками, тягами, штангами, втулками, сайлентблоками) это могут быть скрипы и непонятные стуки на разных покрытиях и разных скоростях. Определить начинающийся износ и провести предварительную профилактику всегда выгоднее и дешевле, чем последующий ремонт, поэтому на диагностику в нашем автосервисе всегда можно записаться предварительно и — загодя, не дожидаясь той самой «катастрофы».

Знакомьтесь с примерами работ. В портфолио собраны работы по ремонту и обслуживанию конкретных марок и моделей автомобилей. Вы узнаете последовательность работ, сроки их выполнения, стоимость услуг и запчастей.